當下很多仍處在虧損狀態的專線，還在苦苦尋覓走出困境的良策，但現實是不知從何下手。本篇文章對那些盈利一般、虧損的專線，說幾句話、支支招，希望對其有所幫助。
盈利一般、虧損的與盈利好的專線
共同點
找貨、找車、發貨流程都是一樣的，付出的時間、精力、辛苦都是一樣的，固定成本都是一樣的，物流的環境都是一樣的，賺錢的欲望都是一樣的。
區別點
線路短，線路單一，規模小；同線路專線多，拼低價，惡性競爭；夫妻店家庭店，管理不規范；使用車輛承載噸位容積小，每天基本只有一班；不做往返；單程線自己做落貨分流；從不做廣告或很少推廣。
通過比較可以發現，除了線路短小不好改變外，其它都是可以立即優化。互聯網時代只有改變，專線的命運才可能轉變。如何升級轉型？本文在好專線原來是這樣賺錢的的基礎上，再針對性給出三點建議。
一、要擁抱互聯網
物流與互聯網的結合，潛力巨大、機會很多，特別是專線與互聯網的結合，更是一塊很大的尚未開墾的金礦。如何去擁抱？
1）擁有
如果要自己組建團隊去開發一款互聯網產品，就要占有很多的精力和時間去選擇產品的方向，成本開支相對比較高，實力大的公司可以嘗試下。但大多數專線公司普遍體量較小，通過自我擁有方式，去擁抱互聯網是比較困難的。
2）借力
優勢互補、借船出海，和互聯網平臺或工具合作，既能實現自己的互聯網+物流的夢想，又能減少彎路走一條捷徑。這就要首先尋找到這類公司，用自己的的優勢、思路，與這些公司交流溝通，尋找合作點。
3）使用
也屬于借力的一種，這里突出功能的使用，有需求就使用一下。如目前的平臺型互聯網公司，中國物通網、運滿滿、貨車幫等。
二、要轉變運營模式
專線的運營分為前端、中端、末端三個環節。前端是組織貨源、組配裝車；中端是干線運輸；末端是分流配送。
很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個環節上都平衡分配了時間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點。只有調整、轉變運營模式，方能快人一步。
1）前端是核心，自己親自做
能做好貨源的組織和組配裝車，專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是：一要依托長期合作的三方客戶；二要通過品牌宣傳不斷增加新的用戶，繼而發展為穩定客戶。
2）中端與車隊合作
我們看到了大車隊的出現就是為專線解決干線外包問題的，如天地匯的卡航、志鴻車隊。未來的車隊會越來越多，事實上很多專線也已經越來越把這些外包了。
3）末端外包給落地配公司
對于不能往返對開班車的專線，就要把落貨分流業務外包出去，落地配的出現就是為解決專線末端分流問題的。找一家服務質量過硬的落地配公司，幫助完成末端落貨分流工作。
三、要深耕一條線路
深耕一條線路，就是要集約化經營，把這條線路做精、做細，成為該線路的精品。
1）質上提升
服務質量包括時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務態度等方面，要有一套符合客戶需求的標準。有標準，就是你對客戶的承諾；執行好標準，就是兌現了你的承諾。服務質量保證了，就有了信譽，方能贏得客戶。
2）量上突破
要盈利，一要增加收入，二要降低成本。為此就要多發車次，原來每天發1車能增加到2車，讓規模提升；要改小車為大車裝載，原來2小車才裝下的貨，降為1大車；降低單位成本，增加單車利潤。
要能做到這些的前提，就是要增加貨量
那么貨量從哪里來呢？
除了服務質量的提升帶來客戶增加、貨量增加外，另一方面就是善于包裝、宣傳、廣告，讓潛在的貨主知道你，與你接觸、與你合作。很多專線有一個成本誤區，總在廣告方面予以精打細算，殊不知你是節約了一些開支，卻放棄了一些發展的機會。
古人云：財緊則志疏，所以廣告投入上面、品牌宣傳方面，千萬不能節約，否則你的公司只有越做越小。
當然，在品牌宣傳方面，也不能盲目地投入，要考慮專業性、實用性。
今天本文分析的三點建議和好專線原來是這樣賺錢的的三個經驗，所闡述的核心就是—思維轉變。改變一下思維的視角，實現自我變革，本來的好專線會更加優秀，盈利一般、虧損的專線，也能走出困境、走向優秀，實現大幅盈利。
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