電子商務日益成熟，網購逐漸成為消費者喜愛的重要購物方式，與網購緊密相連的物流快遞行業也隨之發展迅速。但我們也注意到快遞競爭加劇，相應的利潤在下降，未來如何贏得先機呢？
在2019全球物流峰會上，圓通總裁喻渭蛟、中通董事長賴梅松、申通董事長陳德軍、韻達董事長聶騰云以及百世董事長周韶寧、菜鳥副總裁史苗都把目光瞄準“最后一百米”。
● “最后一百米”成末端派送難題
2013年，整個中國的包裹總量只有100億個。但2018年，整個中國流轉的包裹數超過500億個。不斷遞增的快件量，快遞最后100米的投遞成了快遞行業一大難題。
如何整合現有社會資源與快遞業協同發展，提高末端派件效率成為行業內外試水的重點。
快遞最后100米有很多場景，社區、園區工廠、寫字樓、高校等，這些用戶類型、服務要求都不一樣。“最后一百米”現狀如何？怎么才能解決問題呢？今天筆者就和大家簡單討論一下。
● “最后一百米”派送3大問題，個個讓人頭疼
快遞業的末端派送問題多，了解病因對癥下藥最關鍵。
1、小區保安室只接收不保管，丟件讓人頭疼
如果快遞來了，你家里沒人，放樓道又不安全，怎么辦？代收現已成為主要收件方式之一。目前，有數據顯示：74%的用戶會使用代收服務，快遞代收成消費者剛需，且未來將持續增長，多元化、共享代收是快遞最后100米配送的未來發展趨勢。
但是問題隨之而來，小區保安室代收包裹包裹，難免他人會錯拿，或者包裹丟失。一旦出了問題，消費者財物兩空，快遞小哥利益也受損。
不但如此，小區居民和物業之間也會產生矛盾。因此，很多小區都在門衛處貼提醒，不代收任何包裹。
2、便利店代收，但很多網站不提供“菜鳥驛站”服務
小區保安室不給代收怎么辦？很多居民開始選擇“菜鳥驛站”代收。筆者身處上海，了解到基本上不少小區附近的便利店都與“菜鳥驛站”合作，幫附近居民代收快件。
但是，并不是所有的便利店都能選擇代收，只有在淘寶等個別網站下單購買商品時才能選擇“菜鳥驛站”，其他的依然是采取親自接收或由快遞員放到物管處。
3、小區智能快遞柜：存放超時要交錢，超大件包裹放不進去
隨著末端配送問題的凸顯，智能快遞柜的身影相繼出現在一些小區里、公寓旁、商城附近，這無疑給附近的居民帶來極大的便利。
筆者是一個朝九晚五的上班族，原來在網上買一些大件的東西快遞回住所，總是先估計一下物流運輸時間，選個能在周末派送時候下訂單。智能快遞柜讓我少了購物選擇的煩惱。
但是，隨之而來的又是另一種難題。一個是智能快遞柜超時要另外交錢，這很苦惱。因為有時候手機收到短信通知，下班回家已經忘記了。等到再想起來的時候，已經過了24小時有效期。
還有一個就是，智能快遞柜容積太小，包裹過大無法投放進去，快遞還是需要自己簽收。不得不說，智能快遞柜有時候也是一個雞肋。
這里主要包括郵政、豐巢、日日順樂家、京東自提柜等充分利用上游快遞資源的大玩家和e棧、格格貨棧、遞易、云柜等中小型平臺，行業將其分為電商系、快遞系和第三方系三類。
目前看豐巢、速遞易體量占有較大優勢，筆者周圍所見快遞柜以豐巢居多。
2、“互聯網+收發室”
目前，居民最熟悉的應該就是“菜鳥驛站”了，它是面向社區和校園的。
其次，還有“萌站”、“藍店”和“熊貓快收”，可能跟面向的客戶群體不同，筆者目前見到的甚少。
俗話說背靠大樹好乘涼，菜鳥驛站背靠阿里巴巴集團，融資基數大，價值不可估量！
那這類模式有什么好處呢？在筆者看來，除了利用了現成的人力，對于物業的空間也是分時共享，直白的說，用的都是現成的人和空間。
小編有話說：
物流行業發展到現在，快遞市場劃分已經一清二楚，剩下那點蠅頭小利不能夠威脅到一線企業市場地位。
但如何保證在存量市場的優勢，不掉隊，甚至有可能再上升，成為快遞企業亟待考慮的問題，因此業界把“賭注”都押在了本地生活服務業務上。
在今天的全球物流峰會上，圓通總裁喻渭蛟、中通董事長賴梅松、申通董事長陳德軍、韻達董事長聶騰云以及百世董事長周韶寧、菜鳥副總裁史苗也都不約而同的談到了這個問題。
他們認為，現階段要時刻將提高對消費者服務質量這個問題上放在第一位。
隨著快遞末端服務設施建設的加強，未來在快遞“最后100米”服務領域，將形成快遞員上門+智能快件箱+服務站三種模式共存共生的格局，給用戶帶來更多選擇和體驗。
但是，這三種模式在運行的過程中也存在著不少的缺點，至于怎樣去規避矛盾，更好的服務消費者，則需要物流行業人士在數字化、智能化、科技提升等方面下足功夫。
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