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濟南到廣西物流：當物流穿越到古代

發布者：利貞物流發布日期:2019-09-03

其實，早在秦漢時期，物流就已顯現雛形。

步遞：即步行遞送，適合短途，平均10里/時。

傳車：一般70里/天，最多每天可行兩三百里。

騎馬：“日行四百里”，這已是當時的速度極限，古人稱之為“至速”。

宋代的快遞，則是在步遞和馬遞的基礎上創立的。急腳遞并非人力的步遞，也是一種馬遞，要求日行四百里。元代的急遞鋪，更接近今天的快遞公司，程限與宋代一樣。

魏晉時期，物流開始正規化。出現了專門針對物流的第一部郵政法規，即《郵驛令》，這在中國郵政史上具有里程碑的意義。

到了隋唐，物流則更加發達。由于大運河的開鑿，水路運輸尤為突出。在唐玄宗時期，全國大約有1639個驛站，其中水驛260個，陸驛1297個，水陸相兼驛86個。有學者推算，盛唐時期，從事驛傳的工作人員約有2萬多人，其中驛夫1.7萬多人。（驛站，即中國古代供傳遞官府文書和軍事情報的人，或來往官員途中食宿、換馬的場所。）

唐時，已開始流行運送水產、水果。當年楊貴妃想吃荔枝，自然是唐玄宗一句話的事，即使路途遙遠，困難重重，這都不在話下。大文學家杜牧就曾經寫道：“長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”

到了清期早期，隨著我國金融業的興起，就逐漸出現了鏢局。鏢局的主要業務對象主要是為一些有錢的客人押送衣、物、手飾和人身安全，這就形成了糧鏢、物鏢、人身鏢三大鏢系。

回頭看看，咱們現在的物流，是不是倍感欣慰。不然，這遠自海外的Iphone、名牌衣物，即使是國內盛產的水果：海南的椰子、吐魯番的葡萄、山東的蘋果、新疆的哈密瓜……，就算再有錢，你也不能馬上就能享有的啊！

濟南到廣西物流

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