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濟南到桂林物流:城配,屌絲如是說.......

發布者:利貞物流 發布日期:2019-10-12
一直忙忙,突然在一個工作日閑下來了,沒事做了,突然覺得特別不適應。人,也許就是這樣,當思維成為定式時,突然變化,會產生一點不適癥狀。
 
今天想說說同城配。當初辭職的理由就是信誓旦旦的說,我要自己做同城配。然后要怎么做,想到最接地氣的方法,自己買輛車跑起來先。算起從拿車到現在,將有半年時間了。一開始各種思維,總是想著如何才能做成一種模式或者做成一個公司,跑著跑著,后來就想著我今天要爭取拉多少,能送多少,收入要達到多少。有些人說,你被同化了,目光變短淺了,不能光想著拉貨,光想著拉多少貨。其實當嘗試過,就知道個中滋味,城配沒想象的那么簡單和容易。為什么?
 
你要以什么方式切入城配。
 
一、即時配
 
簡單來說就是我有東西要送,立馬就要用車,多久要到,而且我需要某某類型的車,這一類型的配送比較適合有足夠可調度車輛資源的人或配送平臺,有足夠的車輛資源,能跟客戶當下特定的需求進行匹配。如貨拉拉,58,達達等平臺。主要集中在B2C,C2C,O2O領域。所以他需要海量的供需資源進行匹配,不是一個屌絲能玩起來的。
 
二、倉配
 
倉配比較簡單,從倉庫送貨到指定地方或人的手中,體現為B2B,B2C模式。但是倉配成本受多方面的因素影響。有倉庫所選位置,產品種類,批量,批次,配送距離。如果做一個單品類在一城市的配送,一般很難實現盈利,能保本就很不錯了。比如做某一服裝品牌在廈門的配送。至少要做到兩家以上集中配送。當然誰都是從無到有,從一到二,不可能一下子就有多少業務。目前比較多的倉配業務就是商超、便利店,大家電電商倉。所以倉配算是可以切入的一種方式。
 
三、落地配
 
落地配主要是為一些中小物流專線提供落地分流的配送企業,主要體現為B2B模式。許多專線還沒達到發展自己配送團隊的規模,所以對于需要分流的貨物都需外請車輛。目前各專線都把這部分資源抓在自己手里,畢竟落地分流的貨物還在他們車輛資源可調度范圍內,且還有差價可賺。故他們還不愿也還不不敢把這部分業務交給專門配送團隊來做,一是可能收入少了,二是怕客戶流失。所以落地配適合由多加專線聯盟,成立配送企業,制定合約制度,由專門的人來管理。所以外人也很難切入。除非有很強的整合,游說能力。
 
四、還有就是同城物流,同城快運
 
它主要為某城市內的貿易、制造、加工企業間提供配送服務。流通的主要是一些加工半成品,成品轉寄。主要體現為B2B模式。這類型相對穩定,但受城市資源限制,城市體量及經濟貿易的影響,很難規模化。畢竟沒有一個工廠或者公司每天需要四五十來個配送車在本地轉,進行產品的加工流轉。不過這可以作為一個切入點,只是需要時間的積累和磨合。
 
對于當下,作為零起步的我來說,我想的是,養家糊口是基礎,只有在這基礎上我才能去觸碰更高的追求。夢想都有,需要一步步去走。(來源:物流人故事公眾號 張祜

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