2019年后半年，貨運行業又一次新的沖擊將至。因為秋冬環保攻堅將開啟。
近日，生態環境部、發展改革委等十部門聯合北京市、天津市等人民政府共同印發《京津冀及周邊地區2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，明確京津冀及周邊地區2+26城市要全面完成2019年環境空氣質量改善目標。
這意味著“停工限產令”來了，而貨車司機又要面臨貨物銳減、無貨可拉的局面！據悉，今年停工最低減產30%，減產貨物超千萬噸，對于“散亂污”企業，是“先停后治”，一旦發現會立即關停，不打任何招呼。
停工限產來了，各地更加嚴厲頻繁的“限行禁行”還會遠嗎？
其實，各地限行一直就沒有停過，幾乎每月都有。但根據以往，以及秋冬污染治理的緊迫和急迫性，秋冬貨車限行政策只會比以往更加嚴厲，限行區域也只會比以往更多。百度搜索“貨車限行”，有時候那結果看得人是眼睛疼，北京、上海、廣州、重慶、陜西、山西…全國各地幾乎沒有不限行的。這對于貨車司機來說，無疑晴天霹靂。
老城區市內限也就算了，外環居然也限，甚至工業區都限，白天限忍了，更讓人他們難以忍受的是，有些地方居然24小時限，苦等天黑，依舊無門。眼看目的地就在前方，但豎在那里的限行牌猶如天塹一樣，難以逾越，這讓廣大司機很無奈也很痛苦。
限行合理嗎？
貨車限行的目的無外乎三點：1）優化交通環境，緩解城市交通出行壓力，提高道路通行效率；2）減少交通事故，確保道路交通安全，提升城市通行安全；3）城市環保和市容考量。
然限行的真正目的卻并沒有達到。
因為嚴厲的限行政策催生了一系列應對限行的畸形產物。城市交通情況并沒有隨著貨車限行而得到明顯的好轉，該堵的地方照樣堵，甚至比以往更嚴重。
部分企業和個體司機為了應對24小時限行，會選擇用其它允許通行的交通工具代替貨車進城，如用輕客、小面包車、甚至三輪貨車替代重載貨車。由于貨車裝載量明顯大于輕客等車，一輛貨車的貨物量往往需要兩三輛甚至更多輛其它車輛分擔。一輛換多輛，如此，城市交通只會更加擁堵，城市污染進一步增多而已。
除此之外，城市交通安全也并達到預期效果。很多三輪貨車在城市無視紅綠燈，到處找空隙亂竄，三輪貨車司機安全駕駛意識也不高，甚至不如貨車司機；同時，三輪貨車的裝載多數不合乎規范，也存在安全隱患。
由此，不合理政策造成的后果明顯與相關政府部門的初衷是相違背，甚至得不償失，嚴重更是會引起社會不滿，激化矛盾。
有些城市“24小時限行”也并不是冷酷無情，但“有情”的前提條件是交錢辦理通行證。所以，有卡友表示：限行、限行、給錢就行。限行變成某些人“創收”的工具。
斷人生路如同謀財害命。已有地方因限行太過嚴格導致司機抗議。去年11月份，西安限行公告幾乎讓司機被迫“失業”，無路可走的貨車司機在求生的強烈渴望下自發來到西安市交通管理局大樓門口，提出抗議，對公告規定表示不滿。其后，當地政府修改公告，規定凡需要進三環內的貨車一律辦通行證（無論國三、國四、國五，包括外地車），事件才得到平息。
哎，既然辦理通行證就可通行，又何必限行呢？難道限行就為了折騰一下司機去辦通行證？
再者，有些地方的通行證辦理條件對司機來說有些不合乎現實。例如從今年5月開始，焦作交警對輕型貨車進城設立備案制度，需要辦理通行證才能正常進城。但其辦理通行證需要三個月的連續銀行收入流水證明，這對司機來說根本不太可能。因為個體司機不是上班族，他們沒有固定收入，又如何拿出流水證明？
另外，限行還存在一個問題就是：地域特色。不管是限行號碼，還是限行區域，幾乎都具有地方特色，一個城市一個規定。但貨車是穿梭于一個個城市裝貨卸貨的，限行政策的不同對于卡友來說，是一個不小的麻煩。例如，裝貨城市允許通行，但卸貨地方可能就不允許通行，這就是給司機造成極大困擾和不便。
這些現實昭示限行確實存在不合理。據中物聯調查顯示，83.1％的企業反映城市限行區域過大，影響正常通行；66.2％的企業反映限行路線設置不合理；64.6％的企業反映限行時間過長；21.5％的企業反映沒有允許城市通行的車型。
堵不如疏，合理限行勢在必行
司機需要生活，城市需要物資。對于限行，司機其實理解的，但司機也渴望政府能理解他們，就像周星馳的電影《功夫》里面包租婆說的一句話：給條活路行不行啊！
為規范和優化城市配送車輛通行管理，早在2018年10月，公安部交通管理局就下發了《關于進一步規范和優化城市配送車輛通行管理的通知》，部署各地公安交管部門平衡好物流、緩堵、環保的關系，加強部門協作，進一步完善城市配送車輛通行管理政策，科學合理設定禁限行時段、路段，原則上禁止24小時限制貨車通行，切實保障日常限行時段、路段配送車輛通行需求。
同時，對于不合理限行，現在大家也可以通過國務院“互聯網＋督查”平臺等渠道進行反饋了。最近國務院督查組第六次大督查正在進行，針對網友反饋貨車不合理限行問題，督查組進行了實地探訪和考察，并督促整改。央視媒體也進行了曝光
正如國務院督察組建議的一樣，對于禁行限行大貨車，應該進行精細化的管理，要預留出相對科學合理的時間和空間，讓它進入到城區內。
據了解，目前已有城市開始逐步放開貨車進城限制。5月15日，遼寧省公安廳向社會集中發布了《遼寧省公安廳打造最優發展環境35項新舉措》。在城市非核心區域取消24小時貨車通行限制，給予貨車每日不少于5小時的通行時間，避免不切實際的全天禁限行措施，既能緩解城市的交通壓力，又能滿足城市的基本物流運輸需求。不過，也有些城市矯枉過正，依然不太合乎情理。
卡友不是不讓限，他們只是希望更多城市能合理制定限行政策，合理合法執行限行措施，而不是簡單粗暴和一刀切。
對于限行禁行，你怎么看？
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