雙11后的資源過剩如何處理，鳥盡弓藏會出現嗎，如辭退？
2019年天貓雙十一成交額2684億元！京東累計下單金額突破1794億元。
據第三方機構星圖對22家平臺監測的數據，11月11日0點到19:00，全網銷售額為3410億，其中天貓占比66.3%位居第一，其次依次為京東、拼多多、蘇寧易購、唯品會。
當大家再次驚嘆雙11刷新世界紀錄時，很多人其實對這些數字似乎并沒有太多感覺，甚至還有點麻木，遠沒有首次破100億、破1000億和2000億帶來的沖擊力了。
就連阿里集團董事局主席張勇都說：“相比銷售數字，我更關心技術的峰值。”
技術的峰值，就是物流的峰值。數據顯示，天貓雙11的訂單創建峰值達到 54.4萬筆/秒，這背后是物流訂單。菜鳥網絡數據顯示，截止11日24點整，2019天貓雙11物流訂單已突破12.92億單。全網包裹數13.37億件。
包裹量是超越以往的多，但配送效率還是挺快的，雙11當天，很多人都說，敲醒自己的不是鬧鈴，是快遞員。
這背后離不開張勇所說的技術，更離不開數以萬計的快遞小哥和貨車司機。當無人配送、無人貨車沒有普及實現常
態化的時候，技術的末端，最終還是要靠人來實現，要靠貨車司機公路輸送，靠快遞小哥最后一公里配送。正如某網友說的一樣，中國快遞物流業是世界的一大奇跡，這個奇跡是上千萬人用汗水澆筑出來的！
所以，雙十一，快遞員很忙，忙到飛起，忙到沒時間吃飯。據國家郵政局調查顯示，今年雙十一購物高峰時期，全國快遞行業郵遞件業務量將達28億件，這意味著平均每個快遞員每天要送240多件快遞。
不過，他們忙得高興，因為賺的多。這是物流人的旺季。
但是，節后又該如何面對低谷和人力等資源的過剩呢？
每年雙11，而為了應對大促時的物流峰值，保證包裹最快速度到達消費者手中，以防爆倉，各大物流公司節前一兩個月就會開始“蓄力”，廣泛招人，包括貨車司機、快遞員、分揀員、打包員、客服等人員。培訓一段時間，就等著雙十一上崗，大展身手。
有新聞報道，不少公司都會提前幾個月就開始招聘人員，因為人員緊張難招，更是出現到處挖人挖車的現象。今年6.18電商季期間也是如此。總之，就是想方設法在大促前儲備各種人力物力資源。
節前節中是香餑餑，節后就不一定了。當電商和物流綁定，受惠于“雙十一”，物流公司該季度業績營收會出現迅猛增長，快遞員等物流人也會收入頗豐。但是在雙十一過后就會陷入低谷，這種情況可能一直到春節，之前“蓄力”的物流人也可能面臨無事可做的情況。
物流企業應對狂歡過后的低谷，其實還沒什么，大不了訂單大幅下滑。
關鍵是雙11前投入的大量人力物力，在狂歡后會陷入“浪費”的困境，一些物流人甚至面臨失業風險。
現實中，很多企業在公司業務忙碌時，會大量招人，業務趨于平緩正常時，就會以各種理由辭退人，如實習不合格，能力不行，不合適等。
雙十一過后，物流行業會出現這樣的情況嗎？真的很難說。
此前，在網上看到過此類抱怨。有人說，又看到過河拆橋的公司，過完雙十一雙十二就辭退員工了。也有人說，雙十一前找了個客服工作，當時說能長期做，雙十一之后就把我辭退了。類似問題不在少數。
關鍵是，這些人往往投訴無門，只能認栽，因為是實習期，沒有勞動合同。
鳥盡弓藏，兔死狗烹。從被辭退的員工角度說，他們何其無辜，企業何其無情，憤懣不足以形容他們的心情。而從企業角度來說，他們要盈利，要考慮成本和公司正常運營，白養一批人，他們肯定不愿意。
這種情況該如何改善？
雙11已經走過11個年頭了，這種節前“蓄力”，節后“過剩浪費”的現象也持續11年了。以后還是只能一年又一年重復搶和重復浪費的情況嗎？
電商綁定快遞物流，商流推動物流發展，是快遞物流快速發展的助力和原因，也是阻礙其進一步發展的瓶頸。打破瓶頸，就要擺脫電商的限制，謀求轉型升級。過去，物流是隨著商流發展的需要而不斷被推著向前，未來，物流應該和商流并肩、或干脆走在前頭，變被動為主動，變輔助為主導，讓自己成為推動商流向前發展的動力。這需要企業具有更長遠的戰略目光和規劃。
希望未來，每個資源都能得到很好地利用，用完就甩的情況可以杜絕。
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