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山東濟南到桂林物流：如何看“快運集體漲價”

發布者：利貞物流發布日期:2019-12-11

繼雙11前多個快遞企業集體漲價后，近日，有關多家快運企業集體漲價的消息再一次引發關注。從11月30日壹米滴答率先在全網發起增收旺季派費的通知，再到百世快運、中通快運和韻達快運均對價格進行了上調，以及近日的安能在全網范圍宣布mini小包全面漲價，前后不過一周左右的時間，且上述多家快運企業宣布漲價生效均從12月初開始。

快運企業態度

對于上述情況，有記者分別聯系百世、中通、韻達等相關負責人，但截至發稿前上述企業均無具體回復。北京商報記者通過網點核實到，壹米滴答和優速網點確認漲價生效，安能快運、百世快運、韻達快運網點則稱暫未收到漲價通知，中通快運依然聯系不上。與之前快遞企業們高調“官宣”漲價不同的是，上述快運企業的調價信息均未公開，而多是發布在公司內網，很多官方直接推給是網點個別自主漲價。對于漲價的消息，安能物流方面的解釋稱：“只是淡旺季的政策調整，與往年相同，不是要全面漲價的意思”，“每家企業根據自身的發展情況來決定促銷政策的執行情況，淡季促銷，旺季政策回調，其實價格還是在一個水平線上的”。

專家觀點

快遞行業專家趙小敏：

他表示，出于市場競爭，快運企業會在一段時間內放水降價，價格回調也會適時而動。由于快運市場積聚不高，價格回調多擔心流失客戶而謹慎行動，這也造成群體式的回調現象，屬于無序市場會出現的正常現象。

“落實漲價需要找到合適的時間點，目前部分企業對自身形勢和行業形勢估計過于樂觀。“雖是市場旺季，但市場容量并不如企業預估的量大。”趙小敏分析稱，“同時，今年以來快運領域還加入了順豐、郵政這兩大強有力的競爭對手，一旦巨頭企業降維打擊，未上岸企業未必能扛住。”其他快運企業漲價能否順利實施仍需要打上問號，對于這些企業而言，尋求融資、并購或IPO上市獲得資本扶持，或許更容易迎來新的機遇。

中國物流學會特約研究員楊達卿

不同于市場集中度更高、前6家企業合計份額已超70%的快遞領域，快運市場前10名企業份額尚不足2%，普遍的低價策略下，也基本都不敢輕易漲價。他進一步指出，快運服務B端客戶，遭遇應收賬款被拖欠問題，而快遞服務除B端外還有大量C端客戶，現金流優于快運企業，因此，“快運企業漲價缺乏現金流底氣，雙11前或出于攬客而按價不動，在雙11獲得一定業務量支撐才緩推漲價。”在他看來，“快遞企業漲價多為增加派費，是反哺加盟商的提振舉措;快運企業漲價則多為無奈的生存考量”。

小編認為，快運企業的這次集體漲價是正常的旺季調價，實際上之前淡季的時候各家都經過了一輪降價，今年各家快運企業的日子都不好過，而現在旺季來臨，只要一家宣布漲價，其它家也基本會默默跟上，個人覺得也是一種心照不宣的“默契”。正如前面的專家所言，因為快運市場競爭激烈，沒有一家企業能形成行業壟斷，各家所占市場份額都非常的小，所以目前快運企業們還沒有哪家敢隨意漲價，現在漲價也是試探性漲價，但現在大家的日子都不好過，這個時候有人帶頭漲價了，其它家也不會傻到繼續去低級競爭，基本都是默默跟漲，所以，這是一種正常的市場行為，也許明天春天淡季的時候，大家又會降回來。快運企業們仍處于“戰國”混戰時期，大家實力相當，跟漲跟跌也是一種自我保護的市場戰略。

山東濟南到桂林物流

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