距離2020年還有不到一個月，總結過去的十一個月。
有人說這是物流業喜迎政策紅利、技術紅利美好的十個月。的確，5G為物流業“插上翅膀”；國家物流樞紐建設、交通強國建設綱要、大范圍的減稅降費政策為物流業創造無限的想象空間。
有人說，這是物流業行業集中度提高、格局更加清晰穩定的一年。阿里入股申通，拿下“通達系”半壁江山；順豐“下沉”，特惠件為經營數據增光添彩；京東物流以物流技術為依托，大規模進行智慧物流園區建設、讓無人設備翱翔天空。
但也有人說，這是許多中小物流企業生存更加艱難的一年。離場、出局、破產、退出、停擺、停網、裁撤、縮減……這些或無奈，或悲哀的字眼在物流業發展前進的洪流中更加令人唏噓。
今年上半年不斷傳出老牌快遞物流公司倒閉的消息，例如如風達快遞、國通快遞、全峰快遞、亞風快遞等等。原本以為最壞不過如此，然而......
近日，又傳來多家老牌快遞物流巨頭宣布停止運營（破產、倒閉）的消息。
在2019即將結束之際給這個本來就艱難的2019年又增加了些許不安，因為壞消息集中爆發！不禁發問，這些企業到底怎么了，物流行業怎么了？
一線企業之下的生存空間
近幾年，我國快遞物流業發展迅速，三通一達、順豐、德邦、百世等先后上市，并開始轉型升級為綜合物流服務商，在提升服務的過程中進行業務擴圍。
而伴隨物流市場集中度的提高，許多中小企業生存空間進一步縮小，無論是決策力、執行力抑或是創新力都難以與大企業抗衡。
要么不考慮自身實際情況盲目跟風調整業務，要么產品缺乏特色被同類大型企業“吊打”。
資本的艱難運轉
2018年伊始，資本市場開始遇冷，這對于需要資本持續輸血的企業而言，無疑雪上加霜。
資本遇冷其實也可以反映出資本在經過“野蠻”增長后逐漸回歸理性，從廣度型投資走向深度型投資。物流行業在經過多輪大規模投資后至2018年下半年融資事件開始變少。
許多經營存在問題的企業不被資本看好，導致自身沒有資金的扶持，業務難以為繼。
因自身原因而錯失的良機
這一“自身原因”主要體現在企業內部的頻繁變動：如管理層經常變動、決策服務難契合消費需求、沒有根據自身實際情況亂定位自身企業等，這些都導致了決策的混亂，進一步影響了企業發展。
一家經營良好的企業都經不起管理層的屢屢變動，更不要說一家問題重重的企業了。
行業浪潮下的淘汰者
物流是供應鏈上不可或缺的環節，供應鏈的加速整合會帶動快遞物流企業更深入地融入供應鏈競爭中。
因此，對于物流企業而言，最好的出路就是找準自己在整個供應鏈上的定位，并融入相應的供應鏈，成為專業服務的提供者。
目前，越來越多的企業開始在經營主業的基礎上在其他環節卡位，沒有迅速找準定位，市場不等人。
可想而知，未來物流業的競爭會更加激烈與殘酷，企業們如何在控制成本的基礎上提高效率，如何做好市場布局拓展業務，如何優化管理用好資本，如何優化服務提升消費體驗，都需著重考慮。
在新的風口機遇來臨的同時也要面對更多的挑戰與風險，否則，下一個出局的就是你。
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