簡單才是最好的
不得不說這個題目有點標題黨，都說只有消失的企業，不會有消失的行業。是的，物流行業自古以來一直都存在的，只是變著說法或者形式存在著。
其實我也沒有任何覺得物流行業需求或者發展會有任何問題，其實大家最最關注的是未來又會以什么說法或者形式存在著，這其實是物流人或者說想在物流領域有所作為的人需要去思考和判斷的。
我們來捋捋思路，單純從物流流動來說，或者從流程與運營角度思考，實現貨物的流動必然都會經過“收、運（轉）、配”三個大的環節。我想這個大的基本流程可以涵蓋所有的運營場景，當然很多人會說還有倉儲等，這里我們不做探討，倉庫本身與貨物流動無關。另外就是從客戶感知來講，無論甲方還是乙方，始終圍繞“成本、效率、體驗”來做文章，當然這也成為很多物流企業的使命與追求，也是變著說法組合詞匯成為自己的企業使命。
其實訴求還是那些訴求，千百年未有改變。業務其實也還是那些業務，本質上并沒有發生變化。在物質供應極大豐富的前提下，物流供給也跟著以更快的速度飛奔，我相信這是導致今天物流行業普遍感覺難以為繼的一個原因，但是供求關系的變化這是對市場客觀存在的狀況，具有“普惠”效應，不應該成為其中某一個企業的痛點。
其實很清楚，今天的物流行業其實是一場開卷考試的淘汰賽，甚至于老師（客戶或者投資人）還有提示的情況下，能否又快又好的做好試卷。這里有一個難題就是，這份試卷沒有標準答案，只要你的“老師”認可你就可以了。說起來簡單，其實大家都知道，越是開卷考試，越是沒有標準答案的試卷最最難了，這就延伸到了今天要說的主題，物流行業還有機會嗎？
給了兩個提示：1、收運（轉）配；2、成本、效率、體驗，如何圍繞這兩大提示進行排列組合與重新排序進行優化呢？答案就在這個里面，可以至少得出9種答案或者說模式組合的創新，至于技術、資金甚至團隊其實不是答案的本身，那只是加分項而已，可以做為是最后你答題工整的卷面分而已。畢竟物流業務我們還是要基于單位模型能夠做出樣板來，技術和資金能做的是幫助你在戰略正確的基礎上構建壁壘。
疫情之下的物流百態
疫情發生以來的這幾個月，給各行各業都造成了或多或少的經濟損失。無論生產制造，出口外貿還是民生消費流通領域無不深受其害，幾乎限于停滯。
國家提倡指導居家隔離，地方政府封村堵路，日常公共服務體系絕大多數關門停業。對疫情沒有更確定性的結論之前，似乎一切停止就是最好的解決辦法，事實上也沒有更好的辦法，階段性單就抗疫的結果來看，中國的成果可圈可點。
時間過了正月十五以后，慣常的春節開工潮來臨，復工復產的呼聲高漲，如何開？分行業還是分區域還是分批次的復工復產呢？在今天這種高度分工協同的環境里，其實誰都沒有辦法獨善其身。物流作為物質流通領域最下游的環節，工廠不復產則無貨可運。人民不消費，則需求不支持生產。吃喝玩樂場所不開業，需求則被限制在生存的層面，產能勢必得不到放開！每一個社會分工都在價值鏈得到充分的反應，尤其在物流快遞領域，在這一次的疫情表現，可以有充分的證據表明中國是一個生活在“互聯網+快遞”的國家。線上線下兩張網絡，將人們的工作，學習與生活緊密聯系又各自安好。
物流行業呢？
服務于2C業務的電商快遞，社區買菜，服務于2B領域的零擔專線和網絡，整車運輸服務。其實可以很清楚的看到，因為各種的因素，普遍處于延期開工，或者復工不能復產。
同時在不同的組織模式下的物流快遞企業也在經受著政策與市場的考驗，很顯然主要服務于2C領域的直營平臺京東與順豐，以及社區類買菜即時配送平臺則得以持續營業并收獲巨量訂單和快速成長。雖然又有媒體借這次疫情表現來反證是否直營平臺會更有生命力，至少我是不這么認為的。
大分工與大協同是趨勢，我認為沒有停業的直營平臺是無法承受哪怕半個月的春節假期固定成本分攤，當然也的確有需求存在或者是用戶第一的信仰等等訴求的表達。加盟或者聯盟平臺的停業我覺得更多是沒有經驗與制度安排來應對這樣一場史無前例的突發事件，我想說的是這種能力是可以學習和復制的，并非模式優劣的判斷邏輯。
我們只能慶幸的是在物流行業并沒有出現群體性感染的消息看到，無論復工還是沒有復工的。
一年之計在于春，每年開年，物流企業總會有些動作出來，無論是宣傳動員還是市場營銷抑或新產品投放等。其實真正的有規劃和目標的企業，一年之計在年底，春天一定是要快速落實行動投入戰斗的了。剛剛復工，義烏爆出0.8元起發全國的快遞價格，直接打破你的認知底線。緊接著快運網絡平臺撂出比專線還低100元每噸的零擔價格，又一次刷新大家對行業的認知。為什么他們會這么做？為什么又只是相對頭部的企業敢于這么做？
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