我們都知道，全世界最得益于全球化的就是中國，在過去20年里，中國依靠著全球化的浪潮實現經濟高速發展，完全可以這么說，沒有全球化浪潮，就不會有中國的經濟浪潮：
公路專線搭載著中國經濟的順風車，一路高歌，涌現出一大批風起云涌的企業。周邊業務也造就了滿幫、G7、中儲智運、雷勵、天地匯等一大批平臺類、技術類、金融類企業，為公路運輸保駕護航。
以順豐和四通一達為代表的快遞企業與德邦、安能、壹米滴答為代表的快運企業正在互相滲透，邊界進一步模糊，通達系的快運業務將會扮演起越來越重要的角色，從而獲取新的業務增長點。
零擔碎片化和客戶C端服務屬性的需求越來越明確，快運公司也開始運用他們運輸單票重貨的天然經驗優勢來對快遞市場進行嘗試切入。同樣的跨界趨勢也發生在干線承運人中，承運人們開始將服務延展至大票零擔，與最上游的貨主嘗試建立更加深度的合作關系。而跨境物流中，海外倉公司也在不斷拓展專線等補充業務產品，為不同貨物屬性的客戶提供全套跨境運輸解決方案。
可見公路貨運發展至今，伴隨著宏觀經濟也已然到了個瓶頸或者是十字路口，如果再按照過去的玩法去看待市場的話，大部分公路運輸型企業貨源結構單一，網絡管理能力稀缺、必然被淘汰。
那么“結構化經濟變化”到底會給公路運輸行業帶來怎樣的改變呢？
中國經濟的改革包括發展模式、發展要素、發展路徑等等轉變。中國經濟面臨著巨大的挑戰：中美貿易戰、環境保護、社保和稅收。中國經濟的發展趨勢已經十分明顯，從制造業轉移、到華為5G、一帶一路等。商品貿易日漸萎縮、服務貿易快速增加、勞動力成本重要性持續下降、創新研發更加重要、區域貿易更加集中。
2017年，商品貿易總額17.3萬億美元；服務貿易總額5.1萬億美元。其中商品出口貿易卻是在持續下滑的，從2007年到2017年出口占全球化價值鏈總產出的比例從28.1%下降到22.5%。
其中服務貿易，尤其是電信IT、商業服務、專利授權、旅游留學、餐飲連鎖等服貿區塊，每年都以200%、甚至300%的幅度在增加；商貿的重要性日趨下滑，服貿的重要性日漸上升，這預示著制造業尤其是低端制造業將受到不得不轉型的打擊；制造業份額進一步集中，如家電、鋼鐵、汽車幾乎處于壟斷地位。
反映到各個鄉鎮的經濟實體，就是小作坊的急速衰減、制造產業由于成本、環評等一系列因素，遭受巨大打擊、電商一方面由加劇了制造份額的集中化；使得沒有制造業產業鏈的光大城鎮趨向于旅游小鎮、電商孵化園、文化創意多種類型層出而出，不涉及環評，能帶動就業。
1.工業企業利潤整體持續保持較高增速
（1）總需求得益于結構優化因而具有韌性——消費穩定，外需邊際改善，對沖了投資的低迷。得益于總需求的韌性，2017年前三季度工業企業主營業務收入增速創下2012年以來同期最高。同時工業品出廠價（PPI）與購進價（PPIRM）仍維持較高增速，表明市場供需偏緊。
（2）部分行業經過優勝劣汰之后集中度提升，有助于其盈利改善。主要表現為煤炭采掘、黑色采掘、有色采掘、造紙、能源加工、黑色加工、有色加工這七大行業企業單位數的下降。
（3）當前分配格局有利于企業。措施主要包括減稅降成本、鼓勵雙創與企業家精神，強調實體經濟發展等方面。指標上表現在單位成本的下降與利潤率的提升，二者均為2014年以來同期最優值。
（4）產能周期仍處上升階段，資本周轉速度加快，有助于企業利潤的加速實現。雖然缺乏產能利用率的數據，但也可找到兩方面的證據，一是產量層面，粗鋼與集成電路增速都在上升；二是可以從工業用電量、鐵路貨運量來側面印證。
2. 結構層面上的分化有一定收斂。
首先是1-9月制造業利潤累計同比增長19.6%，前值18.6%，有所提速。其次9月當月表現最好的是酒飲（52.9%，前值15.5%）、電熱（22.6%，前值-8.5%）、計算機通訊與電子設備（23.6%，前值21.5%），分別是消費品、公共設施、裝備制造。對比8月，則以化工、石化、油氣采掘、黑色、電子五大行業居首，以原材料行業居多。
3. 工業企業利潤增速穩定在中高位，具有一石三鳥的效果：
（1）企業去杠桿，當前企業資產負債率已從2016Q1時的56.9%降至55.7%。
（2）提升居民收入，進而促進消費，當前城鎮居民可支配收入同比增速已從2016Q3的低谷7.76%升至8.3%。
（3）未來還能促進研發支出，拉動固定資產投資增速。
一方面，消費已經取代投資成為總需求的主要支撐力量——截至2017Q3消費與投資的 GDP貢獻率分別為64.5%和32.8%。另一方面，2017年以來三大需求之中只有凈出口對GDP同比增速的拉動是同比上升的——2017Q3消費、投資、凈出口對GDP同比增速的拉動分別是4.5、2.3、0.2個百分點，而2016Q3則分別是4.8、2.5、-0.5。
專線貨源結構一般分為四類：建材五金、汽配類、服裝鞋帽、食品類。
針對于這四類貨源都有著相同的特點、服務結構單一、同質化嚴重。
那么對照解決方案，其實區域專線可選擇的還是有很大的市場空間。
1）加強貨物增值服務項目
物流的前末端（生產企業與消費者）發生變化，對專線依賴度已有轉嫁空間，專線物流從A到B優勢逐漸對客戶失去吸引力，單一的服務已經無法滿足新興消費群體，曾經熟悉的客戶越來越陌生；
公路專線很少有主動涉及倉儲業、對于眾多配載的能力缺乏、在貨物輕重搭配、品類分割、溫度劃分、品項劃分上缺乏應對方案；
對于家居上門安裝、送貨上門、貨款墊付、提貨賒賬等一系列的增值業務還未涉及。
2）涉及服務貿易中的品項
公路運輸企業針對于服務貿易中的商品種類極少涉及；如展覽物流、異地搬家、生鮮集采物流、家具的落地裝配、跨境電商等復雜度相對較高的物流業態敬而遠之；
如蔬菜市場找不到專線公司的身影；糾其原因在于粗放的經營手段和對硬件的投資缺失；沒有向集采方面整個的動力；缺乏相應的人力儲備，資源儲備；
綜述
公路專線貨運企業的貨源結構已經發生了翻天覆地的變化，改變現有貨源結構是專線企業面臨的當務之急。
適應貨源結構的變化：
變化一：
批發業貨源持續萎縮，專線必須開辟新的市場，才能避免惡性的價格戰，保持利潤和規模的同步增長
變化二：
統倉統配需要專線介入倉儲環節、掌控一手貨源，統籌安排線路和分撥，使話語權加重，成為發包方；
變化三：
專線對于殘損和設備的控制決定其能否進入生鮮領域；對于增長的服務貿易領域的貨源和特征，專線需盡快適應和調整；
變化四：
專線基礎設施和分揀設備需盡快升級改造、以應付即將到來的人力資源成本的大幅度增加；
深耕細作網絡，打造精良體系，容納不同業態：成本可控，管理需提升。
根據企業的運力結構的特點相互補充貨源，專注于區域市場深耕細作也是一種戰略構思，在零擔領域還可以融入電商2、3級市場的遞送業務、第三方的區域送達業務，同城的精細化共同配送業務，冷鏈配送業務，超市提送業務、家居家電上門安裝業務.....
還有專線一直沒有介入的領域：如蔬菜的分銷配送，醫藥的專營配送、這些業務不會給企業帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰，綜合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融結算、信息系統、保險、GPS、GIS等相關行業之間的合作是建立區域零擔優勢的基礎，充分利用其他行業的特征為貨主服務，才能建立起區域的核心競爭力。
一方面，著眼于提升產品質量和技術性能，對傳統產業實施大規模的技術改造和結構性重組，切實化解產能過剩，實現提質增效。
傳統產業領域普遍存在的產能過剩，主要是產業低端產品的過剩而非產業本身；例如，在產能過剩較為突出的鋼鐵行業，高端的特種鋼材依然供不應求。政府部門應綜合運用財稅、信貸、產業等政策手段，支持過剩產業內部技術水平較高的龍頭企業，瞄準產業高端需求，加大研發和創新力度，特別是加強物聯網、云計算、大數據等新一代信息通信技術與傳統產業的融合，不斷提高企業技術水平、產品質量和全要素生產率水平，向產業鏈高端穩步邁進。與此同時，要鼓勵有實力的企業，通過兼并重組等市場手段，對技術基礎較好既有產能進行整合，并實施相應的升級改造。至于產業內部技術和效率低下的落后產能、“僵尸企業”，在妥善解決好職工安置工作基礎上應予以堅決淘汰。
另一方面，還應瞄準代表未來發展方向的各種新興產業，特別是新一代信息通信、生物、新材料、高端裝備制造等領域，大力推進自主創新，不斷壯大其產業規模和國際競爭力。
除綜合運用各種普惠性財稅政策外，政府部門需著力優化現行監管規制手段；要主動適應新技術、新業態、新模式要求，提高行業監管規制彈性，為新興產業發展預留更多空間，盡量減少滯后監管規則帶來的阻礙。
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