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山東濟南到桂林物流：再被政策點名，4米2貨車未來方向定了？

發布者：利貞物流發布日期:2020-07-16

多的裝不了、少了不劃算，4米2貨車在我國一直以來多少有那么點尷尬；但它又如打不死的小強一樣，有著極強的生命力，幾經波折，依舊強盛不衰。

上藍牌自重超標，上黃牌路權受限，各地治超標準也不統一，這使得本就局限的空間更加狹窄了。相比較黃牌車，卡友更喜歡藍牌輕卡，因為門檻低、行駛區域大、受限小。因此卡友普遍希望能上調4米2貨車載重噸位，改善不合理地方，迎來藍牌輕卡規范化運輸局面。

但是相關政策一直不明朗，沒有明確規定。根據國務院安委會印發的《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，在2022年全面取消大噸小標、基本消除貨車非法改裝等違法突出問題的時候，究竟是上調藍牌輕卡的載重噸位，還是將其轉為黃牌車，不得而知。

當下，貨運行業整頓越來越嚴，超載超限幾乎無所遁形。藍牌4米2貨車該何去何從，未來方向何在，很多司機感到迷茫和著急。

不過，現在關于4米2貨車有個好消息。

7月3日，為深入推進城鄉高效配送專項行動，擴大專項行動實施范圍，完善城鄉物流網絡節點，降低物流配送成本，提高物流配送效率，商務部、交通部、公安部等5部門聯合印發《關于繼續推進城鄉高效配送專項行動有關工作的通知》，指出組建以4.2米貨車和新能源貨車為重點的配送車輛隊伍的建設，并為城鄉配送提供運力支持。同時明確了城鄉高效配送專項行動第二批10個城市：保定、唐山、通化、南昌、濟南、臨沂、鄭州、洛陽、瀘州、遂寧。

由此可看出，政策支持鼓勵4米2貨車向城配方向發展，也算是為4米2貨車司機指明了一個方向，同時從某種程度上來說也意味著4米2貨車極有可能迎來好時候，未來大有可為。

近年來，車多貨少的局面使得很多司機抱怨行業不景氣。但據調查，其實在找不到貨的司機中，4米2貨車司機占比超65%，因為車太小，能拉的貨十分有限。有這種少量貨源的貨主，一般都是找個人熟人幫忙就行了，很少專門去發貨源信息找司機。

4米2貨車跑短途、搞城配、在城鄉之間往返，不失為一個賺錢的點。隨著電商物流的快速發展，以及國家政策的支持，城鄉物流發展空間大、潛力大，未來城鄉之間、各鄉鎮的物流需求會越來越多，短途用車需求也會隨之增加。開4米2的貨車司機在市區、鄉鎮等進行短途配送，或者和一些農產品出產地、加工廠進行合作，小日子也是可以很舒服的，既能兼顧家庭，還不用像開大車跑長途那樣累。

小結

雖然根源問題還是沒有解決，關于4米2貨車的政策也沒有明確出來，但這不失為一個好消息，它透露了某種信息。

山東濟南到桂林物流

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