甩掛在發達國家，已經成為物流運輸行業當中必不可少的一個環節，甩掛運輸有著降低物流成本、提高運輸效率的優勢，近幾年也被越來越多的物流企業追捧。但在中國，甩掛到底是怎樣的情況，通過實際調查發現，某物流公司從事中運輸的駕駛員給出的回答卻是：“比以前辛苦三倍都不止”，“寧愿多開幾十公里不想換車頭”。那么，在實施中有哪些因素制約甩掛運輸的發展？我們來看一看。
甩掛降低物流成本=駕駛員工作量增加？
這種甩掛的模式從歐美國家引入后，這幾年在我國物流運輸上也在不斷的嘗試。經過摸索和試驗證明，在降低物流成本上，甩掛確實有著比較突出的優勢。
以上海某快遞公司為例，上海到蘇州的短途路線以前采用的是4輛車、4個駕駛員采用兩邊對開的模式；采用甩掛模式后，只需要2個駕駛員2輛車就可以完成和以前一樣的工作量。這樣下來既節省了購車成本又減少了2名駕駛員的開支。
這對于一家物流公司來說長時間節省下來的收益是十分可觀的，然而，在貨量沒有減少甚至有所增加的前提下，人員和車輛都減少，那么必然有增加的部分來維持這部分的平衡，這部分很大的一部分由司機來承擔。
對于該公司的駕駛員來說，之前從上海拉一趟貨晚上9點出發，1個半小時到蘇州卸完貨，差不多11點、12點一天的工作結束就可以休息了，然后第二天再拉返程的貨回到上海。
“現在是晚上10點裝好貨發車，經過1個半小時從上海到蘇州，需要等待把貨卸完后把空掛拉到裝貨口，然后把掛卸掉后，換上之前已經裝好貨的另外一個掛車立即返回上海，排隊進廠、卸貨，工作結束后通常也是凌晨5點，相比之前需要完成2次等待卸貨，1次換掛。”這是一位跑短途路線的司機，完成一趟甩掛的操作流程。
前后對比之下，“采用甩掛后比以前辛苦三倍都不止”是一位有著多年甩掛經驗的駕駛員的總結。工作量有了明顯的增加的同時，工資卻沒有同比例增加，難免讓很多駕駛員心有不甘。
運輸效率提高≠中轉效率提高
在以往對甩掛的介紹中，甩掛運輸的最大優勢是，在裝貨、卸貨的時候，可以合理安排運輸和裝卸，主車和司機不用等待，提高運輸效率；另一方面相比于貨車箱體，掛車在裝貨容積上的優勢也比較凸顯。
在實際的調查中我們發現，在裝貨容積上掛車確實比較有優勢，然而對于甩掛究竟能提高多少運輸效率？在最為關鍵的中轉環節上問題是否有所改善？
“按照規定的時間把貨物送達后長時間排隊進不去廠，或者因為上班對接的問題不能及時卸貨，這些依然是我們現在很頭疼的問題，如果把中轉的效率提升了，加上甩掛的高效模式，對于物流的發展又是一大突破。”采用甩掛運輸后，這些最具有實踐經驗的駕駛員對于現在運輸過程中仍需改善的環節，有著自己的看法。
甩掛運輸是社會經濟發展的必然產物，是一種先進的運輸組織方式，物流企業能夠享受這種高效快捷的運輸方式的同時，希望也能給物流人創造更高效、舒適安全的運輸環境。
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