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山東濟南到桂林物流：物流發(fā)展大風口將至

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2020-12-14

國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關于做好2020年國家物流樞紐建設工作的通知》（發(fā)改經貿[2020]1607號），共計22個物流樞紐入選2020年國家物流樞紐建設名單，其中東部地區(qū)7個、中部地區(qū)4個、西部地區(qū)9個、東北地區(qū)2個，加上第一批公布的23個，目前已經入選的兩批45個國家物流樞紐，初步形成了東、中、西和東北地區(qū)分別為18個、12個、12個和3個的網絡布局，中西部地區(qū)和東北地區(qū)在數量上超過了東部，總體上符合《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》中對各個區(qū)域國家物流樞紐布局數量的結構要求。

國家物流樞紐之所以在空間布局上打破了東部地區(qū)一直在基礎設施建設中占據主導地位的傳統(tǒng)，具有相對均衡的布局特征，主要原因在于進行國家頂層網絡布局設計中，充分考慮到近些年我國強大國內市場所形成的區(qū)域物流發(fā)展新格局，即區(qū)域物流總體已經呈現(xiàn)出區(qū)域相對均衡的發(fā)展格局。同時，各個地區(qū)經濟發(fā)展也需要積極營造后發(fā)地區(qū)與沿海發(fā)達地區(qū)的加快追趕的發(fā)展環(huán)境和條件。隨著構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的加快推進，為滿足發(fā)揮我國強大國內市場下各個經濟部門、各個區(qū)域之間的互為供需關系的構建，更需要干線通道和樞紐節(jié)點構成的我國頂層物流網絡的均衡和高效布局。因此，網絡化與網絡均衡將成為未來國家物流樞紐建設與布局的基本方向。

長期以來，我國東、中、西部和南、北地區(qū)資源分布不均衡，外向型產業(yè)以沿海地區(qū)為主體，加之內需擴張影響產業(yè)布局調整的規(guī)模，我國跨區(qū)域的物流流量和流向缺乏均衡，使得我國物流成本偏高和物流效率較低具有先天不足。此外，加上跨區(qū)域貨物性質差異巨大，約束了多式聯(lián)運大發(fā)展和規(guī)模的擴張，也限制了系統(tǒng)化降低物流成本、提高物流效率的空間。由于物流網絡化運作是實現(xiàn)物流規(guī)模經濟的重要途徑，在強大內需已經開始引發(fā)我國產業(yè)空間布局調整，“大循環(huán)”和“雙循環(huán)”將使得地區(qū)之間相互滿足原料、零部件、產品需求成為可能的背景下，我國未雨綢繆抓好骨干物流網絡的建設和布局，通過國家物流樞紐和銜接國家物流樞紐的物流通道的建設，形成強大的國家物流網絡，既是物流高質量發(fā)展的運行系統(tǒng)調整的要求，也是物流先行引領和支撐產業(yè)布局調整的先決條件。

隨著“大循環(huán)”和“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的不斷推進，我國物流體系在產業(yè)布局、消費布局和國內國際兩個市場、兩種資源利用的推動下，網絡化布局和網絡化運作將成為必然。而且，物流流量和流向在區(qū)域、部門之間的交互均衡也將成為發(fā)展的重要趨勢。

因此，我國物流企業(yè)應盡快摒棄傳統(tǒng)的單向物流運作思維和模式，且不要為眼前的困難所迷惑，積極迎接由我國強大國內市場、統(tǒng)一市場和流通體系現(xiàn)代化所帶來的網絡化和網絡均衡發(fā)展機遇，抓緊進行物流節(jié)點設施資源整合和布局，積極籌劃對物流需求和產業(yè)布局具有巨大引力的物流通道和物流服務運作走廊的建設，努力在跨區(qū)域物流服務運作中嵌入多式聯(lián)運網絡服務，加快干線、支線、倉儲、配送物流服務全過程的一體化進程，并在物流技術、服務業(yè)態(tài)、運作模式的創(chuàng)新上做足文章，擁抱網絡化和網絡均衡基礎上的物流體系性降成本、增效益、提質量的巨大發(fā)展紅利，實現(xiàn)我國物流在“大循環(huán)”“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中的現(xiàn)代化高質量躍升發(fā)展。（作者系國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長、研究員）

山東濟南到桂林物流

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