2019年的時候我們就在說2020年日子難，但誰也沒想到是如此之難過！
一場突如其來的疫情，讓這個世界發生了太多的改變，它讓我們每個人的生活，工作和家庭及我們所在的公司都發生了改變。
年初的時候，我們被恐懼包圍，我們被困在家里幾個月，過了一個長達百天的年。我們除了恐懼，還是恐懼，但生活依然要繼續，我們不得不冒著“生命危險”沖出家門去上班，每一次出門都有一種生死離別的感覺。
一切都很糟糕，經濟發展幾乎停滯，我們大多數公司的業務也受到了嚴重影響。上到國家、下到公司和我們個人，幾乎沒有人能夠能獨善其身。我們物流行業，物流人也是一樣，遭受的沖擊尤其嚴重。
2020年對大多數物流企業和物流人來說都是非常煎熬的一年，無論是專線、三方、城配，大公司或者小公司。突如其來的疫情，讓我們的物體系幾乎癱瘓，只有順豐、郵政快遞、各城市商超物流配送體系在運轉，事實證明，我們的應急物流不堪一擊；另一方面，疫情下，我們物流運輸也成了挽救生命和經濟復蘇的生命線，其重要性也被被提到前所未有的高度，高速的幾個月免費是一個有魄力的決策，這也讓停滯的物流逐漸滿血復活。
這場疫情讓我們物流企業損失慘重，很多物流企業直到3-4月才陸續開始運營，大家冒著“生命風險”和巨大的成本壓力開業后卻發現根本沒有業務，因為大多數人和工廠依然沒有上班或開張，這種情況一直持續到7-8月份，一些物流企業的運營和貨量才逐漸恢復，也就是說大多數物流在整個上半年都是在嚴重虧損狀態下運營，就大多數物流而言，2020年整年也勢必是虧損之年。
疫情的影響是一方面，我也相信疫情影響終將會離去。而新經濟，新模式、新技術對傳統行業的沖擊卻是持續不斷，疫情后這種沖擊似乎在加速。一切都在變革中，連阿里、京東這些電商企業都被稱之為“傳統電商”，傳統電商都開始遭到了社區團購、網紅直播等新商業模式的襲擊。我們認為的很多不可能卻成為了可能。我們一度認為在中國成熟的快遞體系下，已經不再可能會有新的快遞公司誕生，今年在疫情下卻依然突然又冒出了極兔快遞、眾郵快遞（京喜快遞）、豐網快遞等新的快遞網絡。
幾年前，資本大量介入物流行業，本以為物流行業迎來了希望，資本會給這個行業帶來一些新的理念和活力，但讓我們失望的是資本的進入并沒給物流行業帶來多少管理和生產力上的提升，而是帶來了價格戰；互聯網公司的介入，雖給物流行業帶來的信息化水平的提升，但也帶來了補貼戰，免費戰，讓物流運輸價格一地雞毛。現在物流行業的運輸價格已經被壓縮到了極致，甚至低于成本價，這是一種非常不正常的情況，那么我還有無機會改變這種狀況？
有，一定有！老漂一直相信物極必反，一切必將回到商業的本源上來，開公司就是要賺錢，且需要給客戶提供有價值的服務。被包圍了，我們就需要去突圍，想突圍。那就需要我們去改變，改變物流行業粗放化的經營模式，真正實現資源優化和發揮供應鏈的價值，我們要學會運營項目，去做項目的優化組合。同樣是做專線，發一車貨，有的企業能賺錢，但有人虧錢，賺錢的人會配貨，會選擇性的做業務，這就叫優化。過去我們是靠人的經驗去優化，而未來我們是要靠技術去優化，靠整合更多的資源去優化。未來，很多我們過去覺得不可能的事，未來可能都會變得可能，比如，過去我們覺得城市共配是一件癡心妄想之事，但社區團購突然來臨，我們的城市突然一夜間冒出了很多網格倉，而這些網格倉未來很可能就是我們共配中心（城市集貨中心），因為共配能最大限度的節省成本。
再比如，未來雷同的四通一達的快遞網點完全可以合并，一個小區樓下四家不同的快遞網點完全可以合并成1-2家，這樣不僅可以減少無畏的價格戰，也可讓大家都有錢可賺，這也是一種資源的優化組合。
有些事情之所以到現在還沒發生改變，因為讓我們想突圍的極限還未到，我們被包圍的還不夠嚴密，我們還有點錢可賺，還能生存，還能“呼吸”，當有一天，我們無法生存的時候，我們勢必去突圍。
今年的疫情，可能就是一個轉折點，它讓我們產生恐懼，讓我們很多人失去了工作，讓我們很多企業無錢可賺，所以，我們必須要突圍，去尋找新的生存方式，去創造新的價值點。
2021將是突圍之年，無論是我們的企業還是我們個體，只有打破固有的觀念，價值觀，斬斷舒適區，我們可能才能突破自我。老漂也是一樣，2020下半年開始，我一直在尋求改變，需求突破自己，希望2021能與大家一起浴火重生，鳳凰涅槃。(草根物流匯 老漂)
