猝不及防。
順豐和貨拉拉們居然要開始同場競技了。
要知道，雖然都是搞物流配送的，但兩者的主營業務是有一定區別的，簡單點來說就是，一個是快遞界的“老大哥”，一個是貨運界的先行者。
但現在，順豐拿到了一張“網絡貨運”牌照。
所謂網絡貨運，說白了就是通過網絡平臺來實現車與貨的匹配，就像我們常見的打車應用，通過網絡實現人與車的匹配，只不過這里換成了車與貨。
通過網絡貨運平臺，貨主能查找、呼叫車輛進行運貨，即使不是滿車，也能通過“拼裝”的形式找到更加優惠的價格。
而拿到這張“網絡貨運”牌照，對順豐而言，就相當于拿到了一張通往貨運市場的通行證。
值得一提的是， 早在2018年9月，順豐便在北京地區上線了順豐打車業務，提供貨運網約車服務，主打大件快遞、同城貨運和同城配送。
今年10月，繼成為物流行業第一家獲的“導航電子地圖制作”甲級測繪資質的企業之后，順豐還被曝出，其旗下業務順豐運力正在聯合順豐地圖正式推出“貨車導航”，目的是希望實現路徑規劃更準確、路況預警更智能、躲避擁堵更高效等。
總之，順豐之余網絡貨運，并不是在打無準備之戰，未來，作為快遞界的“老大哥”，順豐或許能有機會與貨拉拉們在貨運市場一較高下。
不過，需要注意的是，在網絡貨運市場，已經有多家企業瞄準并進行先行布局。
據筆者不完全統計，當前的同城貨運市場中，有早早布局的貨拉拉和快狗打車，也有由互聯網貨運平臺運滿滿和貨車幫合并后成立的滿幫集團，還有后起之秀滴滴貨運，以及同樣才拿到“網絡貨運”牌照的百世集團、美菜網等新晉玩家。
其中，貨拉拉官網數據顯示，截至2020年9月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。
而快狗打車也已擁有360萬名平臺注冊司機，業務范圍已覆蓋6個國家及地區、346個城市的超2000萬用戶。
此外，還有數據顯示，貨拉拉和快狗打車由于起步早，已經占據約80%市場份額。而除了具有先發優勢的貨拉拉和快狗打車，近期，滿幫集團和滴滴貨運也似乎在有意無意地加碼貨運市場。
如滿幫集團，不僅拿到了約17億美元新一輪融資，還完成了對省省回頭車的并購交割，以及省省回頭車與運滿滿品牌的整合升級，并在多個城市上線同城貨運服務。
滴滴也通過內部信公開了新的一輪人事調整，其中一項任命就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合并為“城市運輸與服務事業群”，由付強擔任城市運輸與服務事業群CEO兼事業群安委會主任，向程維匯報。
而美菜副總裁周家元也表示，獲得網絡貨運牌照對美菜物流業務發展具有重大戰略意義，未來將繼續依托美菜的平臺優勢，進一步整合貨源和車源,加強運營管理能力，通過數字化、信息化與互聯網深度融合，開放物流，實現產業轉型升級。
來自前瞻產業研究院的數據顯示，我國同城貨運量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。同時，2019年中國零擔貨運市場的規模為1.1萬億，2020年將達到1.45萬億。
面對這樣一個規模可觀，但賽道擁擠的市場，順豐能否如其在快遞圈中一樣，順利奪得屬于自己的一片天下，可能還得看它接下來的表現了。
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