盤點2020年國內物流業大事件，快遞量沖上800億件是一件大新聞。在世界經濟陷入衰退之際，中國快遞業的表現分外亮眼，這是中國經濟在全球率先復蘇、國內消費回暖的直觀體現，折射出中國經濟的蓬勃活力。但在這一年快遞業高速發展的背后，我們也要看到影響行業健康、可持續發展的一些因素。
行業發展還能繼續保持高速增長嗎？
已經過去的2020年，是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年。“十三五”期間，郵政快遞業已構建起覆蓋城鄉、惠及全民的網絡體系，快遞業務量和快遞業務增速連續穩居世界第一，年快遞量超過美國、日本和歐洲等發達經濟體總和，在經濟社會發展中基礎性、戰略性、先導性作用日益凸顯。
2020年快遞業能夠重回高位增長區間，主要得益于疫情影響人們消費方式的改變，得益于我國消費市場加快線上線下融合發展。以直播帶貨、生鮮電商等為代表的線上新型消費不斷涌現，電商行業迎來新的飛躍，也令快遞市場獲得了新的規模擴張。此外，快遞下鄉、進廠、出海取得一定成效，也是助力2020年快遞業快速發展的重要原因。僅2020年前11個月支撐工業品下鄉和農產品進城就超過1.7萬億元。
但我們也要看到，今后快遞業保持像2020年這樣的高增長速度并不容易。這是因為，雖然快遞業年增百億將是常態，但其基數已非常龐大，以后每增長一個百分點，背后都需要上億件量的支撐。而從近幾年快遞業務量的數據分析，總體也是這樣穩中有降的態勢：2017年我國快遞業務量為400.6億件，同比增長28.0%；2018年達到507.1億件，同比增長26.6%；2019年，我國總量累計達到635.2億件，同比增長25.3%。2020年能跨上800億件這樣高位的增長，受疫情影響的因素不容忽視。
此外，快遞業還要關注到物流新形態的影響。隨著新零售的崛起和演變，商流的形態也在發生改變，由此必然會在物流層面帶來深層次，甚至是顛覆性的變革。比如，隨著本地生活類電商的成熟，尤其是配套的供應鏈體系的完善，商品“本地發”的趨勢越來越明顯，消費者“即需即用”的場景也會越來越多。社區團購、同城送等就是這樣的趨勢。
增量不增收的局面能打破嗎？
很遺憾，2020年快遞業增量不增收的局面仍然沒有得到改變。從目前得到較新的行業整體數據來看，前三季度全國快遞業務量累計完成561.4億件，同比增長27.9%，業務收入累計完成6098.8億元，同比增長15.7%，收入增速落后業務量增幅12.2個百分點。如無意外，全年這種趨勢應稍有加大。
圖片綜上可以看到是快遞行業的加速內卷的趨向。2020年，業務量增速超過收入增速，行業利潤持續擠壓，加上極兔等新玩家的入場，快遞行業加速內卷，價格戰暫未看到緩和的跡象。
其本質的原因還是市場高度重合，業務趨同和服務同質化。快遞服務雖然促進了電子商務的繁榮發展，年支撐網上零售額超10萬億元，但也被電商業深度綁架。曾經定位中高端市場快遞商如順豐速遞，在經歷前幾年收入下降的沖擊后也開始從規模的突圍。2020年三季度，順豐是唯一一家歸母凈利同比增長的大型快遞企業，其2020年11月總營收同比增31.11% ，速運業務量同比增近60%。隨著競爭加劇，以及行業向區鄉、農村下沉，未來幾年，快遞的單價應該仍不樂觀。
但也要看到，當前快遞價格與成本倒掛的情況、基層快遞網點倒閉的情況越來越多出現
，離拐點出現的時間就不遠了。畢竟，我們知道，市場是一支看不見的手，沒有一個企業經得起長期的虧損。
以往，我們認為，市場向頭部企業集中，價格戰就會逐步消停，現在看來，并非如此。走出此內卷狀態，快遞企業必須要自己救自己，要有新的戰略思路和改變的決心、勇氣。比如圍繞暢通國內國際雙循環，大力發展國際業務；圍繞現代農業、先進制造業，向專業化和價值鏈高端延伸；即便是電商市場，也可以向供應鏈金融、向溢價高的生鮮產品進行轉型。
快遞服務如何提升？
2020年12月14日，廣東省政府門戶網站公布了 《廣東省快遞市場管理辦法》，自2021年1月1日起施行。在“最后一公里”的快件投遞方面，辦法規定經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，不得以收件地址偏遠等理由拒絕將快件投遞到約定的收件地址或者增收快遞費，未經收件人同意不得將快件投遞到非約定地址。
“不約而投”和“懶人快遞”等快遞不上門的現象，是快遞服務近年來的痼疾，飽受詬病。快遞怎么投送、送到哪兒，國家《快遞暫行條例》已早有規定，“不約而投”屬于違約行為。針對這一問題，廣東的辦法在此基礎上又進了一步，兩個“不得”的表述，給投送不遵從約定的服務行為劃出負面底線，相對而言更明確、更具體。
當然，徒有法不足以自行，解決快遞“不約而投”的服務亂象，顯然無法只依賴更嚴厲規定的重申。應當說，快遞怎么送、送到哪兒，不只關系到消費者收件的便利，也還關系到快遞投遞的效率以及快遞小哥現實收益，如快件逐家送上門與批量時快遞柜、代收點，顯然在花費時間與投送效率上，有千差萬別。而當下的快遞資費，無論是攬件還是送件分配都是“一費制”，沒有充分考慮到送件末端服務的差異，也就是說送件履約成本越高收益就越低，很明顯這是一種負激勵機制而當下快遞行業還未走出“唯低價”競爭的窠臼，配送費一再被壓縮，也在擠壓提升投送服務質量的彈性。
所以，終結快遞“不約而投”，相關部門在立法嚴管的同時，也要引導行業良性競爭，跳出“唯低價”的窠臼，把更多收益用以涵養末端服務，督促和指導行業建立快遞收費、配送服務資費差別化、精細化的規則體系。如，將收件送達細化為“上門”和“快遞柜（代收點）”兩個選項，在快遞單中供消費者選擇并確認。同時，快遞企業建立快遞服務收費與配送服務差別機制，改變送件上門與不上門收費與取酬一個樣的格局，通過精細的經濟調節手段和契約化的靈活選擇，更好地調節快遞“最后一公里”的秩序。
在這方面，快遞企業不能當再把頭埋進沙子里的鴕鳥了，一旦嚴厲的行政處罰、消費者大量的投訴來了，可能就晚了。
綠色快遞何時實現？
隨著國家的大力倡導，消費者的環保意識正在增強，而國內對于快遞包裝材料的大量使用，已成為最緊迫的環境問題之一。
一件快遞，包含運單、封套、塑料袋、膠帶等多種包裝物，有的還要套上紙箱、編織袋、裝填緩沖材料。這些材料不僅消耗了大量資源，簡單丟棄后還會產生嚴重的環境污染。800億件包裹背后，被大量丟棄的包裹想想就足夠觸目驚心。
讓快遞包裹變得“更綠”，是近些年相關部門以及快遞業一直在為之努力的目標。國家郵政局稱，截至2020年末，國內96%的快遞件已使用電子運單，別看只是幾張紙的改變，一乘以800億件這數字，其成果仍是可觀的。此外，國內快遞運營商已基本采用更薄的包裝膠帶，以減少塑料使用量。
再來看社會最為關注的快遞過度包裝話題。綠色和平組織稱，中國2018年因網購產生了940萬噸包裝材料，預計到2025年，這個數字可能上升到4100萬噸，這相當于日本一年產生的全部垃圾。
近年來，為了減少快遞過度包裝，國家郵政局等相關部門陸續出臺規范快遞包裝的意見建議。近日，國務院辦公廳轉發了國家發展改革委等部門《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，其中明確，到2022年電商和快遞規范管理普遍推行，電商快件不再二次包裝比例達到85%，可循環快遞包裝應用規模達700萬個。
綠色包裝在行業內喊了很多年，但是過度包裝這一痛點卻始終無法從根源解決。其根源在于，這絕不僅僅是快遞企業的事情，而是一個龐大的系統工程，從主管部門到包裝物生產廠家，從快遞企業到網絡商家再到普通消費者，鏈條上的每一環都至關重要。
過度包裝雖然主要來源于上游電商企業，但實際與快遞企業密切相關。試想一下，如果在快遞中轉、運輸、派送等環節能減少野蠻裝卸和拋摔，那么內裝物品的損壞就會少很多。因此，快遞企業要從多規范操作流程、多使用自動化設備、多鼓勵員工精細化作業等角度出發，以支持減少過度包裝工作。
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