傳統公路貨運迎來新挑戰。
2020年12月23日，國產首列高速貨運動車組在河北唐山正式下線，實現了全球首次時速350公里的高鐵貨物快運。
時速350公里高速貨運動車組的問世，無疑是我國科技創新、打造貨物快捷運輸新模式的重大成果。
據了解，高速貨運動車組在動能、環境適應性和運營經濟性方面優勢顯著：適應環境溫度-25℃至40℃，動力配置為4動4拖8輛編組，載重不少于110噸，載貨容積不少于800立方米，載貨空間利用率≥85立方米。較于航空、公路運輸，貨運動車組受環境因素影響較小，1500公里的距離5小時內即可到達。在安全環保和運營經濟性方面，高速貨運動車組材質綠色環保，在長期應用過程中對人體和環境無危害。貨物單位重量能耗僅為飛機的8%左右，具有經濟快捷、智能高效、安全環保等特點。同時，高速貨運動車組實現了智能化裝卸設備、快速裝卸等技術的突破，提升提升了裝卸作業效率，實現了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。
高速貨運動車組將對公路貨運產生重大影響
對于公路運輸來說，高速貨運動車組具有無可比擬的時效性優勢，長途跨區域貨物流動將受到沖擊，可能會被這一運輸方式取代。
例如冷鏈和蔬菜瓜果等鮮活農產品運輸。這些貨物對時效性和環境具有嚴格要求，一不小心就可能造成貨物損失，從而產生司機、物流企業、貨主等系列連鎖反應。但對高速貨運動車組來說，這些問題將最大限度降低，幾乎不存在。高速貨運動車組不僅速度快，更關鍵的是它-25℃至40℃的溫度適應性，能對貨物進行保鮮。時效+保鮮，在加上經濟性以及大貨車不具備的安全和綠色環保性能，高速貨運動車組的優勢不言而喻。
近幾年，隨著國家積極推進公轉鐵（水），公路貨運運輸量已在逐漸降低。2018年國務院印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》，指出“以推進大宗貨物運輸‘公轉鐵、公轉水’為主攻方向，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。”多地響應，相繼發布政策，提出減少公路貨運量。
根據數據顯示，2008年-2017年，公路貨運量占比由47.1%上升到78%，2018年占比達78.22%，比2017年略微上升。但隨著《計劃》的實施，2019年我國公路貨運占比為77.81%，比2018年下降0.41個百分點，前四個月公路貨運量同比下降15.9%，鐵路貨運及水運占比均有所提升，分別為8.19%和13.99%。
在公轉鐵（水）的政策下，貨車的平均運距在不斷縮短，遠距離運輸在減少。據交通部數據顯示，2019年全國營業性貨運車輛平均運距為174公里，而2015年該數據為184公里，貨車平均運距在4年時間里縮短了10公里。同時，相關行業數據顯示，2019年約有70%的貨運車輛營運范圍在單個省內，近85%的貨運車輛以市內運輸、周邊城市運輸為主，日均營運里程小于200公里的車輛占到47%左右。
長途干線運輸是公路貨運利潤較高的一部分，無貨可運的長途貨車勢必會分食短途運輸市場的蛋糕。
很多卡友表示，近兩年他們最直觀的感受是長途貨量嚴重下滑，這使得很多跑長途的同伴紛紛轉戰中短途運輸，也讓市場競爭更為激烈，僧多肉少的情況下，運價更難上漲。而今，又有高速貨運動車組加入了這一競爭行列，這無異議雪上加霜。此外，世界疫情的發生也對司機生意有影響。
一切不管是言之尚早、言之過甚，還是恰如其分直指痛點，在公轉鐵（水）等政策下，綜合運輸體系不斷優化完善的同時，公路貨運肯定或多或少都會受到影響，也許只有深挖效益空間，將公路運輸優勢發揮到極致才可少受波動打擾。
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