3月19日，蕪湖格力智慧物流有限公司成立，法定代表人為張幸磊，注冊資本6000萬元人民幣。該公司由格力電器（蕪湖）有限公司100%控股，后者為格力電器全資子公司。此前在2020年12月，格力電器對外透露要成立全國性的物流公司，現在終于兌現。
3月12日，貴州茅臺集團旗下茅臺物流注資6.99億元，成立貴州雙龍飛天供應鏈管理有限公司，持股比例為100%。經營范圍包括供應鏈管理服務、道路貨物運輸、裝卸搬運等。這個中國股票最貴的公司也要加強物流供應鏈管理了，此舉的目的是加強公司的物流供應鏈服務水平。現在越來越多的制造和商貿企業開始關注物流和供應鏈管理了。
而前幾天老漂和一家年物流費用近20億元的某制造企業物流負責人聊天時，他透露他們公司也想成立一家自營的獨立物流公司，把公司的物流業務切出去，想讓公司物流這個成本中心變成盈利中心，但沒想好怎么來操作。
說到企業自營物流，出于對物流成本控制和對物流服務升級的需求，或是受到京東自營京東物流的影響，這幾年越來越多的商貿流通及制造企業開始成立自營物流公司或考慮自建物流了。這其中，制造企業最經典的自營物流案列應該是多年前美的成立的安得物流，后來長安有民生物流，TCL有速必達，海爾有日日順，光明旗下有領鮮物流，新希望旗下新希望物流，后來還有國美安迅，蘇寧蘇寧物流，五星的五星物流，蒙牛和創維據說旗下也成立了物流公司等等，但這些公司究竟做的如何，我也不太清楚。
制造企業們為什么會選擇自營物流，很多人認為有以下幾個原因：（1）覺得自家那么多運費讓別人賺了很可惜，還不如自營，再順便做點行業的業務；（2）覺得物流公司的服務滿足不了企業自身的需求，需要自營物流來提升服務（3）想從供應鏈的角度來整合本行業的物流。
老漂就制造及商貿企業有無必要自建物流體系的問題在群里討論時，大多數不看好，一般有以下幾個理由：（1）專業的人就應該做專業的事，制造企業做物流肯定不專業，這種專業需要很長時間的磨練期；（2）投資大，這樣就勢必會分散企業其做主業的集中力以及資金消耗；（3）非主業管理上難以管控，且對同行提供服務，別人不一定能接受。
當然，仁者見仁。老漂認為關于企業自建物流這塊，沒什么可以不可以的問題，而是要看自己的企業適合不適合自建物流，有沒有這個體量，有沒有這個影響力，有沒有這個資金實力去做，然后就是如何去做的問題。
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關于企業自建物流，如何去做的問題，我的朋友老常的觀點我還是非常贊成的。他說：如果我要是制造企業，我的企業非要自建物流且有能力自建物流的話，我就要把我這個行業的生產鏈條給打通，比如，我如果是“統一”公司，那我就會在我的幾個重要生產基地的旁邊去建一些配套的原材料交易市場，不但能供我使用，還能供其他同行公司去使用。再比如，我們杭州的那個東南網架，杭蕭鋼構之類的公司，他們本來鋼材的需求量就特別大，那其實他們可在他們的一個合適的工廠周邊，如果建設有鋼材交易市場或者期貨市場的話，或建一個大的園區，有很多存儲鋼材、銷售存儲等相關功能，這些原材料的商鋪也好，園區也好如果串聯起來，遠遠要比我們那幾個億，十幾個億的運輸費用要牛逼得多，我覺得這才是一個自建物流的正確玩法，而不是說把這個自己的業務左手倒右手，去壓榨運輸供應商和司機，那能有多大空間呀，這種玩法誰不會呀，及時現在不會，玩一個一年半載，也都會了，這能有什么競爭力呢？這樣的物流公司能走出去嗎？很快你的同行都會玩了。比如，國內某知名家電公司很早之前自己建立了物流公司，并對外開放，剛開始玩得挺好，但這幾年幾乎所有的家電巨頭們都自己建立了物流體系，你說這種公司能玩大嘛，玩不大，最終只能自家玩自家的，還是企業的內部物流，想成為利潤中心難，因為這種玩法太簡單，沒技術含量。
要想干，就得依托自己行業的鏈主身份，去真正打造一個行業的供應鏈體系，把產業的原材料采購、銷售體系、渠道、物流什么的上下游都打通，這才是制造企業自營物流的正確選項，是這些制造及商貿流通企業需要考慮的。
但遺憾的是，現在大多數企業嘴里雖喊著要建立自己的供應鏈體系，但他們建立的所謂供應鏈公司或物流公司關注的依然是運輸的那點事，整天考慮如何壓榨供應商和司機，降低運輸成本。不過，現在運費基本已經降到底值了，今后還怎么降？
今后的幾年內，我們也許還會看到和聽到越來越多的制造和商貿企業開始自營物流了，這是發展趨勢還是企業曇花一現的探索，現在還不好說，但總之要適合自己，而不能盲從。現在已經有企業嘗到了自營物流的痛苦而選擇了斷臂求生。（本文作者：漂泊生涯 草根匯創始人）
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