隨著智慧物流的不斷發(fā)展,整個快遞流程前半段的智能化和標準化程度越來越高,但相對復雜的“最后一公里”雖然也引入了信息追蹤、自動短信、語音電話等技術,但實際操作中仍缺乏標準化,需要配送和放在快遞驛站的快件仍然被粗放地混在一起掃碼入庫、分揀和最后派送。
快遞市場快速恢復甚至超越疫情前的水平,智能快遞柜、快遞驛站等“最后一公里”的相關問題也再次成為消費者關注的焦點。雖然快遞跟蹤、短信同步、自動來電等智能手段不斷增多,但由于操作流程和監(jiān)管尚未成熟,其效果并未達到消費者的預期。
新技術沒解決老問題
“您好,您有郵政小包已經到達××快遞站,需要送上門請按1,選擇自取請按2。”不久前,市民劉先生接到了快遞站打來的自動語音電話,隨后他按照語音提示選擇了“1”。劉先生告訴記者,以前也收到過類似的短信通知,但自己嫌編輯和發(fā)送短信太麻煩,而且也擔心有詐騙風險,所以從未回復過。這次接到自動語音電話,感覺還挺方便,按一下按鍵就完成了。可遺憾的是,劉先生遲遲沒有等來自己選擇的“送件上門”,快件一直滯留在快遞站,直到劉先生請發(fā)貨人催促快遞公司派件上門才收到快件。
對此,不少有過類似經歷的消費者表示,快遞員每天有幾百個快件要送,逐一打電話和收件人確認是否送件上門的確有困難。借助短信、語音電話、微信、支付寶等智能平臺和技術來確認送件方式,本來應該是快遞從業(yè)者和收件人都能接受的雙贏,但是從實際效果來看,快件未經允許就滯留快遞驛站的老問題仍未解決。收件人選擇送件上門后,快件仍然被放到快遞驛站的情況,甚至還激化了收件人和快遞公司的矛盾,讓收件人的體驗變得更差。
智能技術仍需標準化
“我在網購時都會備注‘不放快遞驛站,直接送上門’,但除了很大的快件以外,普通快件還是會被放到驛站。”家住東麗區(qū)的高女士告訴記者,由于快遞驛站距離她家較遠,她總會選擇送件上門,網購時也都會專門取消“放代收點”的選項,但這些都沒能改變快件被投放驛站的命運。
對此,某快遞驛站的負責人坦言,如今快遞地址備注等信息都直接錄入系統(tǒng),到達每個節(jié)點也是靠掃碼槍來確認,因此末端派件的快遞員并沒有時間去仔細查看備注信息。很多快遞驛站和派件員按照自己的“規(guī)則”選擇優(yōu)先將哪些快件配送上門,如體積較大、重量較重、帶有異形包裝以及一部分生鮮產品等,或是在處理滯留時間較長的包裹時才會查看備注或聯(lián)系收件人。
業(yè)內人士分析,隨著智慧物流的不斷發(fā)展,整個快遞流程前半段的智能化和標準化程度越來越高,但相對復雜的“最后一公里”雖然也引入了信息追蹤、自動短信、語音電話等技術,但實際操作中仍缺乏標準化,需要配送和放在快遞驛站的快件仍然被粗放地混在一起掃碼入庫、分揀和最后派送。因此,盡快規(guī)范末端網點的操作流程和有效監(jiān)督是打通“最后一公里”需要繼續(xù)推進的方向。
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