近段時間據網上爆料，順豐將注資17億收購新邦71%股份，并成立新公司——“順心”，新邦原有資產和業務將轉移到新公司。
早在2017年年底，行業內據傳順豐并購新邦。至于是全資還是注資控股，還不太清楚。
目前雙方對此事還沒有公開回應，不過據爆料稱，新邦南京某地區加盟商發布招商信息，稱新邦和順豐快運業務已經達成合作，新邦已經開始承運順豐小票和順豐專遞，現正在招收二級加盟點。
據透露，雙方在去年就完成談判，新邦估值25億左右，順豐資金已經到位，新邦的原有資產也早就開始轉移。
雖然這收購事件還沒得到證實，但在很多業內人士看來，“這已經不是什么秘密了，就差官方公布了。”
隨著老牌勁旅德邦上市，中通、韻達、申通等快遞巨頭跨界入場攪局，現在順豐又在傳要收購新邦，快運市場變得越來越熱鬧了，也越來越有意思了。收購的動機在哪里？后續對整個零擔快運格局的影響又會如何？
1+1會大于2嗎？
最近正好順豐發布了2017年年報，從年報中可以看出，順豐重貨業務表現搶眼，貨運輸營收44.02億元，增長79.93%，占總營收比達6.19%。
有今天的成績，其實順豐在2014年就看到了小票零擔快運市場的潛力，當年在原有快遞網絡基礎上推出重貨業務，產品以時效作為區隔，產品分為順豐普運（即零擔陸運，時效2~6天）、重貨快運（即零擔空運，時效1天以內）、重貨專運（即整車陸運，根據線路進行時效承諾）。
2017年加碼快運，順豐以收購的銀捷快遞（后改名：順捷豐達）為主導，采用城市合伙人的方式來單獨運作。
截至2017年12月31日，順豐擁有717個重貨網點和21個重貨中轉場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省289個主要城市及地區，車輛 4000 余臺。
從數據可以看出，重貨網點和中轉場對比其他巨頭差距巨大，而且運營體系一直都是與快遞同網運作，也沒成立獨立的事業部，核心競爭力并不明顯。另外面對德邦、百世、安能先發優勢，加上中通、韻達、申通、圓通的先后布局，這些企業依托加盟的模式取到了快速
發展與成本的優勢，在短期內實現了網絡化。隨著增量的市場和巨頭不斷入局，要想要大的發展另網運行勢在必行，而且要快，所以收購一家有競爭力的零擔快運企業很有必要。
現在再來說說新邦物流，時間回到2003年，原是德邦物流空運業務的支柱石浩文等人帶著一批骨干出去另立山頭，成立了新邦物流。據說當時分家的原因是崔維星看到空運業務的瓶頸，他認為隨著國內各種公路的高速建設發展，未來的物流運輸形式必將以汽運為主，并計劃將公司的營運重點逐步從發展勢態十分良好空運轉向汽運。
但運作了兩年的汽運業務仍然處于虧損狀態，而據說當時掌控德邦空運業務的石浩文不滿于將空運的收益用來填補汽運的缺口，甚至不滿于繼續經營汽運業務。雙方意見不合，就有了出走的故事。后面從兩家的發展來看，也證實了當時崔維星的堅持是正確的。
可以說，在新邦剛成立的幾年時間里，雙方都在互相競爭，哪里有德邦、哪里就有新邦，而且都是直營的模式。但到了2010年，分水嶺開始呈現，營收、網點數等新邦都被德邦超越，這個時候的新邦，除了仍然保有在空運方面的一點優勢之外，已經被德邦遠遠甩在腦后了。而這僅有的一點優勢，在德邦宏大的發展前景下也顯得越來越微不足道。到了2016年6月，新邦被臺灣新竹物流控股。
新竹控股新邦后，開展了一系列的改革，包括調組織、撤分撥、撤網點、招商加盟，截止2017年底，新邦加盟網點近1700家，廣東省除21個有注冊的營業部保留外，其他全部轉了加盟，共有200多家。
目前新邦和德邦的差距還很大，前幾年錯過了歷史性發展機遇，但這幾年新邦營業額也保持在10億+的規模，再加上現在的運營體系、網絡覆蓋和團隊的能力，這些都是順豐青睞新邦的原因。
目前順豐重貨的產品定位上500-3000這一公斤段的產品線還是空白的，正好收購后，順豐重貨從500公斤以上布局可以得以延伸，得以加速網絡布局。同時新邦成熟的運營體系成為順豐重貨便利的發貨通道。2018年順豐零擔快運業務值得期待。
收購完成后，會對整個零擔快運格局會造成什么影響？
從整個格局來看，如果收購落實，對領跑的德邦、安能、百世來說，一定不是好事，將會直接多一個勁敵。
我們可以看到，順豐重貨2017年的營收是44.02億元，已經超過了百世快運2017年的營收31.8億元（總部營收，實際營收會比這個高）。根據2016年的零擔收入企業排名前列的德邦（107億元）、安能（37億元）、中鐵（36.6億元）、遠成（27億元）、壹米滴答（25.8億元）、天地華宇（24.6億元）、盛豐（23億元）、龍邦（23億元）。按行業25%的增速來看，和考慮到百世、安能快運貨量2012-2016連續多年翻倍增長，預計順豐重貨收入在2017年排名能夠殺入前四。如果再加上新邦得到體量，營收規模能達到50億+，以德邦、安能、百世、壹米滴答等一線萬噸俱樂部為標準來看，順豐快運離萬噸俱樂部的距離已經不遠了。
從區域零擔小霸王聯盟開始的壹米滴答在資本的助力下開始迅速擴網，定位是在30公斤到3噸的零擔貨物以及整車業務。壹米滴答在近兩年發展勢頭很快，2015年成立2016年營收已經進入零擔行業排名前十。截止至2017年11月，壹米滴答全網總貨量日均超30000噸，相比于2015年11月，貨量實現336%的增幅；網點數實現了465%的增幅；覆蓋區縣數實現了142%的增幅；分撥數從實現了1525%的增幅。
2017年8月開始運營的安吉快運，是中大票零擔快運領域（150kg-3T）的“新兵”，短短3個多月，在上海青浦落成的第一個轉運中心，已運營著上海發全國的3000多條線路，其中包括600條直達線路，為項目制企業客戶提供定制化倉運配一體化服務，未來，至2025年，安吉快運計劃將網絡下沉到全國100萬人口以上城市，可謂是來勢洶洶。
另外，從順豐收購新邦的戰略意義來看，很大程度在于從500公斤以上布局可以得以延伸，得以加速網絡布局，填補500-3000這一公斤段的產品線的空白。雙方合并后，依托雙方的品牌力和客戶積累+網絡和運營體系，對于德坤、商橋、大恩等走大零擔500KG-3000KG路線的物流企業也是一個挑戰。
我們可以看到，以小票零擔為主的企業開始收購整合一些大票零擔企業，延伸他們的布局。大票零擔領域的發展越來越值得期待，未來大票零擔網絡的形態會如何，整合會有多快發生，會不會開啟一個新時代？2018快運大年，大家都拭目以待。
轉自物流沙龍
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