春節(jié)雖已過依然沒好貨，當(dāng)下的貨運行業(yè)是每況愈下。
常常有人感嘆貨運行業(yè)的艱難，比喻為擔(dān)著販毒的風(fēng)險，掙的賣菜的錢。雖然是有點夸張，但也充分說明了貨運行業(yè)的艱難。
就是在這樣的情況下有的人還要夾縫求生，饑不擇食。
節(jié)后的第一趟沒想往遠走，一來沒有合適貨，運費普降15%左右，利潤太低；
二來春節(jié)的余興依然未盡，想盡快回來與親朋再盡興。
可就算是七八百公里的短途也是磕磕絆絆、跌跌撞撞，不讓人順心。
好在回來的前一天有老顧客打電話說有貨，問我能不能裝。我當(dāng)然喜出望外地答應(yīng)了。而當(dāng)說到價格的時候，讓人的心情頓時跌入谷底，一千一百多公里運價二百四十元！
我說，兄弟這價格太低了，能不能加一點。
他說，哥，我也沒辦法，這已經(jīng)有車要裝了。我感覺我們是老朋友了，所以先考慮你的。
經(jīng)他這么一說，我無言以對了，只能告訴他就讓那個車裝吧。
掛掉電話，心里很不是滋味。
一方面想到這老客戶從此可能就不是老客戶了，因為人家找到比我更便宜的車了，指不定心里還在想，以前的價格肯定也是我的高。
另一方面，我那個同行感到無語。搶不搶貨倒是無所謂，你是在作繭自縛啊！
我想給你算一筆賬，以13米車為例。
滿載百公里油耗大約要40升，現(xiàn)在的油價大約5.5左右，這樣百公里大約是220元左右，這還不包括裝卸車來來回回挪動，那也得燒油吧，不會是人推著走吧?
過路費在不超載的情況下大約2.00元一公里，這兩項加起來一千一百多公里就是4620元。再加上裝卸車、信息費、路上吃飯、罰款就將近5600元了。
我們再算總運費。按照毛重49噸算話，凈重最多34噸（如果是雙驅(qū)的話最多33噸），240元/噸，總運費是8160元。這樣最后能剩多少錢一目了然。
我的車算是13米車?yán)锲ぶ刈钶p的，凈重能裝到35噸多點，而且我的車還是吃糧的，油錢可能省下4、5百元。我已經(jīng)是勉強維持了，而有人比我慷慨視金錢如糞土！
這種情況從去年末到現(xiàn)在已經(jīng)三四次了，那些曾經(jīng)的老顧客也一去不復(fù)返了，而且可能還留下了我不厚道的名聲。
說到底這是同行業(yè)弟兄們作繭自縛、自相殘殺。
13米車正常情況下運費應(yīng)該在0.25元-0.28元/噸/公里，超短途、運輸旺季、偏遠地區(qū)，大概能達到0.30元/噸/公里。
路上的正常開支包括過路費，加油，罰款吃喝拉撒，大約就要0.16元/噸/公里。
我們看看如果低于這個運價最后能剩多少錢呢？
1100多公里，240元一噸，合0.218/噸/公里。加上車輛磨損折舊，你這一趟也只能呵呵了。
現(xiàn)在貨運行情每況愈下、舉步維艱，很多人抱怨信息部黑心，抱怨貨主黑心，其實歸根到底問題在于廣大車主自己。
盲目進入，盲目跟風(fēng)，新車開成舊車了也沒掙到錢，反而套牢了自己，擾亂了別人，攪渾了市場。最終搞得作繭自縛，窮途末路，自相殘殺！
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