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濟南到柳州物流：依托貨運機場樞紐輻射航線網

發布者：利貞物流發布日期:2018-03-26

2月23日，中國政府網正式發布《國務院中央軍委關于同意新建湖北鄂州民用機場的批復》。根據批復，該機場性質為客運支線、貨運樞紐機場，按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計。湖北鄂州民用機場建成后將成為我國第一個真正意義上的貨運樞紐機場，對我國航空貨運格局將產生深刻影響。

我國現階段為什么要建一個全貨運機場？湖北鄂州民用機場和我國現有的228個機場到底有什么差異化特征？

以專業角度探索全球航空貨運業的發展脈絡，我們可以找到答案：航空快遞。正是我國近些年蓬勃發展的航空快遞業造就了這樣的創新模式—出現以貨運為主的機場，而在這之前，我國沒有任何一個機場具備這樣的“內在”特征。

航空快遞造就全貨運機場的核心原因在于航空快遞效率至上，高效是航空快遞的第一要義，只有建設專業的航空貨運樞紐機場，才能實現真正意義上的高效。而客貨并舉的機場有限的空間資源往往主要傾向于航空客運，無法真正實現航空快遞的高效。其實，歐美發達國家的機場業客貨分離的特點就早已顯現。以美國為例，亞特蘭大機場、奧黑爾機場、洛杉磯機場是美國旅客吞吐量排名前3位的機場，但貨郵吞吐量都排在5位以后；孟菲斯機場、安克雷奇機場、路易斯維爾機場全美貨郵吞吐量排在前3位，但旅客吞吐量僅僅三五百萬人次，排名非常靠后。

從我國航空快遞業的發展態勢分析，首先，航空快遞成為全球航空貨運市場增長最快的板塊。統計數據表明，世界范圍內快遞和特殊航空貨運市場在全球范圍內的增長速度最快。過去20年來，全球航空貨運市場收益率一直呈下降趨勢，但在全球航空貨運產品種類結構中，快件市場的收益率卻最高。其次，2017年我國快遞業務量完成400.6億件，2013-2017年年均增速超過48%，我國航空快件在航空貨運總量中的占比從2006年的14%提升到2015年的42%。

在此背景下，湖北鄂州民用機場作為專業化貨運樞紐機場的出現是需求所致，也是大勢所趨。那么，湖北鄂州民用機場將對我國航空貨運格局產生哪些深遠影響？

第一，以湖北鄂州民用機場作為樞紐，未來我國航空貨運格局要真正形成樞紐輻射航線網絡，也就是航空貨運航線連接全國主要機場，形成貨運航班波。在一段時間內，這種格局會與傳統的北京首都國際機場、上海浦東機場、廣州白云國際機場等門戶樞紐機場的貨運發展并駕齊驅，形成兩種不同的發展模式。

第二，湖北鄂州民用機場對行業來說，是首個專業化貨運樞紐機場，是符合貨運發展規律、符合行業發展需求以及行業轉型升級的重大事件；對區域來說，是資源流動和統籌配置的重要手段，區域引進來和走出去的重要窗口，是連通世界對接全球的重要平臺，是帶動地方產業升級、經濟發展的新動力源。湖北鄂州民用機場的建設起到了引領和先導作用，或將帶動國內繼續出現以貨運功能為主的機場。

轉自物流時代周刊

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