物流是共享經濟的重要領域，共享物流是指：通過共享物流資源實現物流資源優化配置，從而提高物流系統效率，降低物流成本，推動物流系統變革的物流模式。物流資源主要是：物流信息資源、技術與產品資源、搬運設備資源、倉儲設施資源、貨物運輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關資源等。
從資源屬性上看，既包括個人物流資源，也包括企業物流資源和機構物流資源。其中企業物流資源包括物流企業、制造企業、商貿流通企業和互聯網平臺企業等物流資源。
物流業天然具有共享因子，物流資源共享現象也早已存在。目前互聯網+、物聯網、大數據、云計算等信息技術變革激活了共享物流創新，是共享物流發展的重點；通過市場調查與總結分析，目前共享物流主要有以下10種經典創新模式：
1、云倉資源共享模式
云倉資源共享模式指通過建立云倉系統實現倉庫設施網絡的互聯互通，在此基礎上面向用戶開放云倉資源，實現倉儲資源共享的模式。
云倉系統是基于實體的倉庫設施網絡系統打造的在線互聯網平臺，通過互聯網聯通全國各地倉庫的管理系統，實現倉庫數據與云倉平臺互聯互通，基于云計算和大數據分析，整合、運籌和管理實體倉庫系統，實現優化倉庫資源配置和實時進行全國倉庫系統的網絡化運營與共享的管理。
菜鳥云倉：菜鳥把自己定位為物流大數據平臺，菜鳥網絡將組建全球最大的物流云倉共享平臺。菜鳥搭建的數據平臺，以大數據為能源，以云計算為引擎，以倉儲為節點，編織一張智慧物流倉儲設施大網，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平臺上各商家。
京東云倉：京東自建的物流系統已經開始對社會開放，京東物流依托自己龐大的物流網絡設施系統和京東電商平臺，從供應鏈中部向前后端延伸，為京東平臺商家開放云倉共享服務，提升京東平臺商家的物流體驗。此外，利用京東云倉完善的管理系統，跨界共享給金融機構，推出“互聯網+電商物流金融”的服務，利用信息系統全覆蓋，實現倉配一體化，能滿足電商企業的多維度需求。
順豐云倉：順豐利用覆蓋全國主要城市的倉儲網絡，加上具有差異化的產品體系，圍繞高質量的直營倉配網，優化供應鏈服務能力，重點面向手機(3C)、運動鞋服行業、食品冷鏈和家電客戶開放共享倉儲系統。
2、單元器具（托盤、周轉箱等）循環共用
從產品出廠開始，使用標準單元器具（托盤、周轉箱等）包裝產品，在物流公司、批發商、商貿流通企業之間的物流作業中，保持貨物與單元器具不分離，上下游企業循環共用單元器具，實現了單元器具的共享，減少了裝卸、倒貨、搬運，避免了物流作業中貨物的磕碰、擠壓，大幅度減少了貨損，提升了物流作業效率。單元化器具循環共用系統按照系統架構可以分為開放式循環共用和封閉式循環共用，下面以托盤循環共用為例進行分析。
封閉式系統：封閉式的托盤循環共用系統指的是由托盤租賃企業在全國設立租賃運營網點，購買托盤建立托盤池。用戶從托盤租賃企業租賃托盤，裝載貨物后不更換托盤，托盤在不同用戶循環共用，分別支付相應的分時租賃費用，一直送達最終客戶后，由當地托盤租賃企業的運營網點回收托盤，再出租給其他企業。
3、企業物流設備資源共享模式
物流設備主要有倉儲設備和貨運裝備，如：物料搬運設備、輸送分揀設備、貨架系統、裝卸裝備、貨運車輛等等。企業通過分享物流設備資源與其他其企業共用，實現共享。
企業共享物流設備的方式主要有：借用、租賃、共用、交換等。
以叉車共享為例，叉車租賃是一種新興的物料搬運設備使用方案，與傳統的叉車購買方式相比，用戶只需交納少量的保證金，即可擁有叉車的使用權，并享有叉車廠家提供的售后服務。資料顯示，在美國、歐洲、日本、韓國及澳大利亞等發達國家，叉車租賃隨處可見，其中歐洲大多數國家，如英國、法國、德國等，65%的企業或用戶都以租賃的方式使用叉車，在日本和韓國，叉車租賃占叉車銷售的50%左右。相比之下，中國的叉車租賃尚處于起步階段。資料顯示，經過對全國50家叉車租賃企業的數據進行測算，2016年叉車租賃數量接近8萬輛，比2015年增長20%左右。
隨著共享物流的發展，傳統叉車租賃也在圍繞共享原則開拓創新。如企業在物流作業低谷時把閑置叉車資源信息在共享平臺注冊分享，提供給正處物流作業高峰的需求企業；如建立共享叉車維修保養體系為眾多品牌叉車提供標準化維修等等。
共享貨運裝備資源也是目前重要的物流設備共享模式。過去傳統商貿流通企業和物流公司，擁有自己的車隊進行物流配送，常常出現高峰期車輛不夠，低谷時車輛閑置。通過在眾多同城共同配送智慧平臺注冊車輛資源，可以在高峰期從配送平臺調用車輛資源，聯合完成物流配送任務；低谷時再把閑置的車輛資源共享給同城共同配送平臺，經過平臺的智慧整合與調度，從事其他配送業務，獲取相關受益。
4、末端網點設施資源的共享模式
隨著中國電子商務和新零售的發展，城鄉配送最后一公里成為難點和社會關注熱點。為了提升末端配送效率，提高物流服務滿意度，末端物流網點的各類設施資源共享模式逐漸成為創新熱點。各快遞物流企業以互聯網+、智能共享為共識，正攜手建設新的最后一公里末端網點共享設施網絡，主要有以下代表性的模式。
（1）共享收貨站點模式：該模式將不同快遞企業或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點，由平臺化的站點統一進行物品二次分發，實現了末端站點物流設施資源共享。該模式主要面向社區、高校等團體，由具有一定資質和能力的第三方平臺負責代收用戶包裹，并提供其他相關服務。典型企業如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺。
（2）智能快遞柜共享模式：智能快遞柜被認為是最有效的末端配送替代方案。各個快遞企業配送員通過共享智能快遞柜派件，可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從而節省了時間，有效提高了配送效率。同時，智能快遞柜還能全天候作業，用戶可以任意時間收發快件，有助于提升消費者物流服務滿意度。
智能快遞柜作為距離消費者最近的基礎設施節點，通過資源開放共享及全開放的數據系統，實現末端物流資源共享的同時提升了物流服務水平。典型企業如豐巢科技、速遞易等。
（3）社區信報箱基礎設施智慧共享模式：全國各小區建設中基本上都配備了社區信報箱等基礎設施系統，根據我們抽樣調研表明，隨著信函減少和新媒體發展，眾多小區的信報箱設施資源普遍利用率不高，大量的閑置，據初步估算平均利用率不足10%。這是一個龐大的資源，如果進行智能化改造，全國聯網，實現智慧共享，提高利用率50%，就會創造巨大的經濟效益。
末端網點物流基礎設施共享價值主要表現在：一是減少各快遞公司、第三方物流、電商企業末端網點重復建設；二是配送過程中減少二次派送，方便消費者自取貨品，提升客戶滿意度，同時降低物流資源浪費；三是有助于促進整個物流系統的變革。例如，智能快遞柜作為社區的接入點能夠積累大量的用戶數據，有助于商家和快遞企業進行大數據分析，提供更有針對性的服務等。
5、物流眾包共享模式
物流眾包是一種基于互聯網平臺的開放式配送模式，它借助于成熟的移動網絡技術，將原來由專職配送員所做的任務，以自愿、有償的方式，通過網絡外包給非特定的群體，這些人只要有一部智能手機和一輛交通工具，在空閑時間就可以搶單、取貨、送貨，門檻低、時間自由，還能賺一份兼職收入。
目前以新達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥配送等為代表的眾包模式受到了快遞人員與消費者的歡迎。
6、共同配送共享模式
共同配送也稱共享第三方物流服務，指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流公司來提供配送服務。共同配送的本質是共享物流配送資源，通過采取多種方式，進行橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享，實現物流配送作業的規模化，提高物流資源的利用效率。
共同配送有十多種創新模式，如：統倉統配模式、循環取貨直配模式、循環取貨共配模式、集貨+集倉統一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區集貨+分區域循環共配模式、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。
理論上講，通過共同配送可以減少90%以上的車輛進城。歐洲citylog項目運用共同配送的原理，推進城市物流系統改進，經過試點測試減少了末端配送85%的運輸車次。
商務部前幾年大力推進城市共同配送發展，取得了巨大成效，激活了國內共同配送的市場需求，促進了各地區自主開展共同配送試點示范積極性，帶動了社會資本積極投資共同配送的平臺和企業。
目前，隨著互聯網技術發展，圍繞著渠道共配和產品共配，城市共同配送創新向著智慧共配方向發展，通過大數據、互聯網和GPS相結合，可以即時集成區域內訂單需求，智慧生成最優共配路徑，做到實時共配，隨機共配，全面共享城市物流配送資源。
7、運力整合服務共享模式
目前中國公路貨運需求都通過外部采購實現公路運力整合，實現了運力整合的共享模式。隨著共享物流快速發展，公路貨運共享模式向深度共享和智慧共享方向發展，其中山寨“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是最為典型的公路運力整合共享模式，此外還有行業信息平臺整合模式、專線公司聯盟整合模式等運力資源共享模式。
（1）貨運O2O整合模式：利用互聯網平臺整合運力的貨運O2O模式是典型的運力資源共享模式。其特點是利用信息平臺整合車貨雙方的需求，而車主和貨主使用手機客戶端即時進行車貨匹配的服務交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決了日常物流服務場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使運力資源深度共享。
這個領域專注于干線貨運共配的相關的企業有滿幫集團、福佑卡車等，專注于同城配送的企業有云鳥、速派得、貨拉拉等。
（2）行業信息平臺運力整合共享模式：相對于出租業，公路貨運業的復雜程度更高。因此，要整合公路貨運業的運力，需要對這個行業本身有著比較深刻的理解。在行業內，有一批本身起步于公路貨運行業的公司，利用先進的信息化技術和全新的管理運營模式對公路貨運進行整合共享，其中比較典型的企業有卡行天下、安能等等。
（3）通過聯盟實現運力整合共享模式：在我國的公路貨運行業，僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨運公司比比皆是，相當多的企業仍然處于行業初級經營狀態。據不完全統計，我國目前約有789000家從事公路貨運的公司，普遍存在資本小、規模小、覆蓋網絡少、區域性特征明顯、市場集中度低等特征。面對激烈的市場競爭，這些企業聯合起來，組成聯盟，共享網絡資源和運力資源，謀求共同發展，也成為近兩年比較明顯的一個趨勢，比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。
8、物流中心運營服務的共享模式
倉儲物流中心共享運營服務模式是物流系統集成商在制造業服務化轉型中創新的模式。該模式是物流系統集成商根據市場上眾多客戶的共同需求，使用自有資金投資，或者通過聯合社會投資機構共同投資，建設共享的倉儲物流中心，并利用自身技術專長和優勢，負責倉儲物流中心的管理運營，向電商企業、第三方物流企業、快遞企業、批發零售企等眾多客戶開放共享運營服務，按照物流中心實際作業流量和貨物周轉作業量收取運營管理費用。這類共享的倉儲物流中心一般都實現了自動化倉儲和自動分揀，物流技術水平和運營管理水平較高。目前南京音飛儲存、山東蘭劍物流均在開展相關的共享物流模式創新。
目前，市場上眾多電商企業、快遞企業和第三方物流企業，隨著業務擴展和企業快速發展，對先進的倉儲物流中心有很大市場需求，但是自身建設物流中心往往又面臨資金短缺，技術不專業、運營管理和維護水平低等很多問題。根據這些企業發展需求，設備集成商利用自身技術優勢和資金優勢，共同為客戶建立共享的倉儲物流中心并負責運營，既能滿足客戶需求，又能夠發揮技術優勢，同時能夠獲得穩定的運營服務收入。
9、物流工作項目共享服務模式
隨著現代物流技術發展，物流工程項目建設越來越復雜，涉及的環節越來越多，物流工程設備作為特殊裝備門類繁多，從硬件到軟件至少有幾千種不同的產品或系統。物流系統要實現各單元設備的協調與控制，完成貨物的接收、入庫、儲存、揀選、包裝、分類、集貨和發運等一系列操作，涉及各種軟硬件設備和系統的綜合應用，個性化、定制化極強，決定了其在設計、建設、安裝過程中都需要十分專業化的工程安裝等服務。
另一方面，隨著物流系統日趨復雜，自動化、信息化、智能化水平的不斷提高，維護物流系統穩定需要具備更加專業的能力。很多物流技術裝備用戶往往不具備上述能力，只能選擇將設備與系統維護工作外包，希望有公司提供共享的物流工程服務。
（1）物流工程安裝共享模式：針對物流工程項目建設涉及單位多，供應商眾多，在工程項目設計安裝中各個供應商都需要分別委托安裝隊組織安裝調試，責任分散扯皮的現象嚴重。蘇州鼎虎科技公司正在積極推進物流工程項目共享安裝服務模式創新。通過組建專業工程安裝隊，為物流工程項目中的貨架安裝、設備調試等眾多供應商提供共享的安裝服務，獨立承擔安裝調試責任，防止了工程項目分別安裝的互相扯皮等現象。
（2）物流工程項目維護保障及升級改造共享模式：隨著物流技術工程的發展，十年以上的物流工程項目原有承建單位也發生了很大變化，給用戶帶來很多問題，工程項目急需維修保障時往往難以找到原來的企業。此外，很多企業隨著承建的項目增多和客戶分散，再一一單獨的為原用戶提供維修保障也牽扯了公司大部分力量，售后服務難以及時滿足客戶需求。在這種情況下，為客戶共同提供物流工程維修保障服務就有了市場需求，也促進了物流工程維護保障及改造升級服務的共享模式創新。
10、物流設施設備跨界共享模式
互聯網+行動計劃，推動互聯網成為基礎設施，不僅僅把各類物流資源連接到了一起，也把過去的客運資源、門店資源等非物流資源連接起來，直接推動了物流設施設備跨界共享模式。主要有如下創新模式：
（1）共享客運汽車資源的模式：通過與專線的客運企業合作，在部分客運線路中利用客運汽車的行李包裹箱的閑置資源，讓包裹和配送貨物坐上客車，到達目的地再派專人收取，實現了客貨運企業的跨界共享。在面向農村的物流配送中，也有商貿企業與快遞公司跨界合作的模式，由農村的商品門店在配送或自提商品同時，共享資源幫助快遞公司完成取件或送件服務。
（2）共享高鐵貨運資源模式：從2015年開始，快遞公司與高鐵客運線路合作，利用閑置的客運資源為快遞公司提供快運服務，讓雙十一包裹坐上了高鐵，成為社會熱點新聞，這就是典型的高鐵客運與物流快遞的跨界共享模式。
轉自物流沙龍
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