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濟南到柳州物流：當物流“獨角獸”頻頻出沒

發布者：利貞物流發布日期:2018-04-08

近幾個月，從輿論環境、資本市場再到物流行業，“獨角獸”頻頻出沒。

全國人大代表、深交所總經理王建軍在兩會期間表示：今年深交所的重中之重，就是如何更好地服務實體經濟，特別是新經濟，要對“獨角獸”企業在深交所上市開設綠色通道。

誰能乘上政策和市場東風，誰就搶占快速騰飛的先機。近期，從360公司借殼回歸A股，到富士康IPO加速推進，再到傳出小米擬A+H股上市，資本市場正顯現出擁抱新經濟企業的巨大熱情。想必一些只差臨門一腳的物流企業也在心癢癢。

這其中大的背景，是中國大批新經濟企業有盡快上市的需求，中國經濟結構轉型也需要資本市場做出改變，從優化資本市場資源配置上支持新經濟發展。未來新興產業的“獨角獸”通過IPO或并購重組登陸A股將成趨勢，被貼上“獨角獸”標簽的企業，幾乎等同于獲得A股入場券。

物流業可謂天時地利，無論是行業屬性還是企業本身發展的趨勢都催生了孕育“獨角獸”的土壤。從行業特質來看，物流業具備典型的服務實體經濟以及為經濟發展提供新動能的屬性。作為第三產業的物流業，在國民經濟中處于基礎性作用，降低物流成本，事關經濟整體運行效率，中國經濟需要一批標桿型物流企業快速成長。而從企業本身來說，一方面，近幾年物流業涌現出一大批創新企業，它們利用大數據、云計算和“互聯網+”等工具，不斷顛覆行業；另一方面，大浪淘沙之后，行業從業者和投資人漸趨冷靜，少數企業進入新的發展階段，誰能脫穎而出，市場開始逐漸給出答案。

捕捉“獨角獸”，目標自然是在這些企業中。不難發現，從幾份廣為流傳的“獨角獸”統計名單中，都能看到物流公司的身影，這至少說明資本對物流業是有期待的，貼上“獨角獸”的標簽，是一個資本故事不錯的序曲。

不過話說回來，“獨角獸”是資本市場和投資人對優秀公司的美譽，這些公司通常估值超過10億美元。由于評判標準的模糊性以及企業估值的隱秘性，任何名單都不能讓所有人信服。品讀“獨角獸”名單中的物流企業，不少行業人士在會心一笑。

既然是“神物”，自然物以稀為貴，作為經濟細分領域的物流業，難出太多“獨角獸”。名單雖好看，但切忌“獨角獸”成了困獸而不自知。

轉自物流時代周刊

濟南到柳州物流

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