從新零售帶來的改變看，需求的小眾化、碎片化、快速性會(huì)是未來的趨勢(shì)，正因此，未來物流企業(yè)的服務(wù)針對(duì)性、反應(yīng)速度的敏捷也會(huì)相對(duì)應(yīng)的成為競(jìng)爭(zhēng)力，而不再是規(guī)模和體量。
這件事在菜鳥的諸多動(dòng)作中不算引人注意的。
上個(gè)月，菜鳥宣布與樂友母嬰達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)線上線下的訂單和庫存打通。與樂友合作后，消費(fèi)者在樂友的天貓旗艦店購(gòu)買母嬰商品后，根據(jù)動(dòng)態(tài)計(jì)算，符合條件的訂單將從最近的樂友線下連鎖門店發(fā)貨，2小時(shí)之內(nèi)便送至附近3公里的地址。
這種門店發(fā)貨的方式，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。在今年年初，菜鳥已經(jīng)發(fā)布了“天貓聯(lián)合菜鳥推出門店發(fā)貨，五大城市網(wǎng)購(gòu)最快2小時(shí)可送貨上門”的消息。第一批參與合作者包括屈臣氏這樣的巨頭。
據(jù)介紹，屈臣氏在全國(guó)30多個(gè)城市的數(shù)百家門店參與了合作，這意味著，這些門店變身為菜鳥的“前置倉(cāng)”，可以給3公里內(nèi)的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者送貨。而與樂友的合作，則意味著這種門店發(fā)貨的新零售物流形式，正在持續(xù)發(fā)酵，在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)覆蓋生鮮、美妝、服飾、母嬰等各個(gè)品類。
現(xiàn)在，這種做法還算是一種創(chuàng)新，但是我們要問的是：未來，這會(huì)變成一種行業(yè)標(biāo)配嗎？要知道，在郵政時(shí)代，快遞不過是一種奢侈的增值服務(wù)，慢但是今天，快遞早已成為人們生活的標(biāo)配之一。
門店發(fā)貨表面上是城市物流鏈條的變化，其背后卻反應(yīng)了更深層次的變化。那就是在快遞主宰時(shí)代以一天24小時(shí)為計(jì)量單位的配送，正在進(jìn)一步進(jìn)化，進(jìn)化到以1小時(shí)、30分鐘為單位的計(jì)算，也就是所謂“分鐘級(jí)”配送。
為什么配送需要這么快，是現(xiàn)代人太沒有耐心了嗎？其實(shí)，阿里提出新零售以后，業(yè)內(nèi)普遍理解為人貨場(chǎng)的重構(gòu)，我們可以從人貨場(chǎng)不同角度來看這個(gè)問題。
一、分鐘級(jí)配送的背后：消費(fèi)文化的變遷
在有一年的跨年演講中，羅振宇曾經(jīng)總結(jié)過，未來的生意只有兩種：一種是幫用戶節(jié)省時(shí)間的生意，一種是幫用戶消費(fèi)時(shí)間的生意。顯然，分鐘級(jí)配送屬于前者。
在一二線城市，人們的時(shí)間越來越稀缺，背后的變化是城市生活的加快。一個(gè)人的時(shí)間一方面被碎片化分割，另一方面，人們也希望能夠高效率的生活（不僅是購(gòu)物）。其實(shí)對(duì)于配送這件事，更需要的是“精準(zhǔn)”而不是快。時(shí)間的稀缺使得人們不會(huì)專門留出時(shí)間來等快遞，而是我剛好在家做別的事情的同時(shí)，順便收一下快遞。這是社會(huì)生活節(jié)奏帶來的變化。
再有，我們可以注意，需要分鐘級(jí)配送的產(chǎn)品究竟有什么變化？
菜鳥為什么會(huì)和母嬰品牌樂友合作？如果有經(jīng)驗(yàn)的人就會(huì)知道，家里帶小孩突然沒有奶粉了或者紙尿褲用完了，這都是非常即時(shí)性的需求，而且存在不可替代性。不可替代性的含義是，一個(gè)成年人，家里的啤酒喝完了他可以忍耐，家里的可樂喝完了可以喝白開水。但是奶粉一般都是特定品牌，不能隨意更換，尿不濕也是屬于分鐘級(jí)的急需品，不可替代。在這種場(chǎng)景下，傳統(tǒng)電商的24小時(shí)配送，根本無法滿足。
而且隨著二胎政策的出臺(tái)以及人們對(duì)下一代養(yǎng)育投入的增加，這些即時(shí)性需求使得人們?cè)敢鉃榇烁冻龀杀緛碜非蟾酶皶r(shí)的服務(wù)。一句話，這些是真實(shí)的需求存在，只是過去傳統(tǒng)的物流模式無法滿足而已。而現(xiàn)在，有很多人愿意用錢換時(shí)間。
再有，隨著新零售的發(fā)生，越來越多的門店開始圍繞生鮮來選擇主打品類，生鮮包括凈菜、水果淡水產(chǎn)品和海產(chǎn)品等，在這方面最典型的是盒馬鮮生。
雖然也提供現(xiàn)做現(xiàn)吃的堂食服務(wù)，但是盒馬鮮生還是推出了半小時(shí)達(dá)的服務(wù)，為什么？因?yàn)槿绻嬉孕迈r的東西，30分鐘是個(gè)臨界點(diǎn)。
就像有的消費(fèi)者說的，如果下單了半天才到，那和我去傳統(tǒng)大賣場(chǎng)買冷凍海產(chǎn)品有什么區(qū)別？為什么不僅要吃好的食材而且要“新鮮”的吃？因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)使然，現(xiàn)在的人們有條件有理由追求更好的消費(fèi)和生活，也能支付得起相關(guān)對(duì)價(jià)。
所以，城市生活節(jié)奏加快，即時(shí)性需求的井噴，以及生鮮的走俏 ，都讓分鐘級(jí)配送呼之欲出。
二、傳統(tǒng)物流行業(yè)遇上新零售的臨界點(diǎn)
當(dāng)然，種種配送需求的變化，直接挑戰(zhàn)的是傳統(tǒng)物流行業(yè)的神經(jīng)和承受力。
過去，每次雙十一，快遞行業(yè)都經(jīng)常壓力山大，一方面，這個(gè)行業(yè)享受著每年不低于40%的增長(zhǎng)的紅利，另一方面，整個(gè)行業(yè)也面臨著包裹數(shù)量逐年幾何級(jí)數(shù)增加的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)在，新零售增加的不僅是包裹量，其實(shí)還有配送的強(qiáng)度。更多的即時(shí)性配送需求出現(xiàn)，也意味著需要快遞和物流配送企業(yè)不斷調(diào)整自己的模式和運(yùn)作機(jī)制，才能真正迎接挑戰(zhàn)。
就像一輛大卡車，過去的壓力來自于貨越裝越多，要求你承受的住，輪胎不能爆，現(xiàn)在的要求是，你不僅能接的住這么多貨，還能跑的比以前快。顯然這臺(tái)卡車如果不是“傷筋動(dòng)骨”的改裝一下，是很難完成這個(gè)任務(wù)的。
這是在貨的領(lǐng)域的變化。除了貨量的增加，還有一個(gè)變化是，越來越多的品類進(jìn)入到可以配送，可以快速配送的范疇。
換句話說，物流的增長(zhǎng)，不僅和消費(fèi)力的增長(zhǎng)有關(guān)，也和可以配送的商品寬度大大增加有關(guān)。種種新變化，都增加了物流配送的復(fù)雜和難度。
“當(dāng)未來會(huì)有1000萬快遞物流人員的時(shí)候，我們到底用什么樣的方式讓他們發(fā)揮更大的價(jià)值，甚至當(dāng)無人駕駛會(huì)取代更多人工的時(shí)候，人類創(chuàng)造力利用什么方式發(fā)揮出來？” 在5月31日舉行的2018全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴分享了對(duì)于物流行業(yè)未來的思考，提出“協(xié)同效應(yīng)”的全新概念，認(rèn)為這是未來20年智能商業(yè)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)最重要的標(biāo)桿。
曾鳴指出，已經(jīng)成為行業(yè)新趨勢(shì)的“新物流”，核心就是物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，“未來的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是用社會(huì)化協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，這是一場(chǎng)深刻的革命”。
新零售帶來了新場(chǎng)景的變化，也使得物流企業(yè)的流程操作必須適應(yīng)更加多元化的場(chǎng)景。在傳統(tǒng)電商時(shí)代B2C模式下，出發(fā)點(diǎn)的場(chǎng)景是一致的的，只是到達(dá)交付的場(chǎng)景不同。但是新零售的場(chǎng)的變化，使得出發(fā)的場(chǎng)景也更為復(fù)雜。
三、新零售物流的核心：靠近消費(fèi)者
事實(shí)上，面對(duì)越來越大的物流洪峰，最有動(dòng)力需要迫切解決這一問題的，當(dāng)然是菜鳥。
5月31日，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在峰會(huì)上宣布，菜鳥要全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，把中國(guó)物流成本占GDP的比重降到5%以下。阿里巴巴和菜鳥將再投千億元來做這件事情。
菜鳥一直立足于從物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和底層邏輯來解決這些問題，最近兩年我們可以發(fā)現(xiàn)一些變化，天貓超市在全國(guó)設(shè)置了數(shù)百個(gè)前置倉(cāng)，天貓還與屈臣氏等品牌合作了門店發(fā)貨。而阿里旗下的盒馬鮮生也已經(jīng)在全國(guó)開了30多家門店。這也意味著全國(guó)已經(jīng)有了一大批從門店出發(fā)的三公里生活圈。
天貓是從前置倉(cāng)發(fā)貨，盒馬是從門店發(fā)貨，這兩者有什么共同點(diǎn)嗎？答案是，他們都在試圖離消費(fèi)者越來越近。新零售的核心驅(qū)動(dòng)力，是圍繞消費(fèi)者的需求，重新打造整個(gè)供應(yīng)鏈。
從這個(gè)角度出發(fā)，新零售時(shí)代的物流需求，也是去中心化的，只是這里所說的“中心”，是圍繞舊的傳統(tǒng)物流鏈條所打造的中心，也就是中央倉(cāng)或者BD大倉(cāng)的模式。而新零售時(shí)代，是需要圍繞消費(fèi)者的所在來配置物流資源。
所以，才出現(xiàn)前置倉(cāng)的廣泛應(yīng)用，前置倉(cāng)的本質(zhì)，就是圍繞消費(fèi)者圍繞市場(chǎng)的集中度來分布倉(cāng)儲(chǔ)資源。“前置”的含義，一定是包含精準(zhǔn)度的要求。如何做到這一點(diǎn)，其實(shí)背后還是需要大數(shù)據(jù)的支撐，這也與新零售一脈相承。
通過大數(shù)據(jù)對(duì)需求的預(yù)測(cè)，可以提前將熱銷商品常銷商品置于倉(cāng)庫內(nèi)，當(dāng)用戶下單時(shí)，就可以解決用戶體驗(yàn)的問題。這是一個(gè)基本的思路，置于前置倉(cāng)的形式，可以靈活的變化。可以是獨(dú)立的倉(cāng)，也可以是門店。
今年1月，天貓、菜鳥與屈臣氏聯(lián)合推出了“門店發(fā)貨”服務(wù)，并在上海、廣州、深圳、杭州等地試運(yùn)行。菜鳥提供的最新數(shù)據(jù)顯示，試運(yùn)行兩個(gè)月來，門店發(fā)貨的訂單增長(zhǎng)已經(jīng)超過10倍。
按照這種新物流模式，消費(fèi)者在屈臣氏的天貓旗艦店下單后，如果選擇“定時(shí)送”，菜鳥智能算法就會(huì)把訂單消息推送到距離收貨地址最近的屈臣氏線下門店，提醒門店鎖定庫存，并進(jìn)行打包。
菜鳥系統(tǒng)的另一條消息會(huì)發(fā)給即時(shí)物流配送方——點(diǎn)我達(dá)，并由點(diǎn)我達(dá)分配就近的騎手到門店取貨，并完成配送。
與快遞、倉(cāng)配等電商物流不同，“網(wǎng)上下單樓下發(fā)貨”的模式靈活便捷。對(duì)于消費(fèi)者來說，可以保證極速送達(dá)，還能預(yù)約特定時(shí)段送貨。對(duì)于商家來說，可以用一個(gè)庫存做好線上線下兩盤生意，供應(yīng)鏈效率大幅提升。
從3月15日，菜鳥的“門店發(fā)貨”范圍進(jìn)一步拓展。新增上線的城市包括了北京、石家莊、太原、西安、沈陽、大連、濟(jì)南、煙臺(tái)、南京、蘇州、無錫、常州、徐州、鄭州、南昌、昆明、貴陽等，總計(jì)開通城市已超過30個(gè)，累計(jì)門店數(shù)量近400個(gè)。
而盒馬的門店倉(cāng)，則更近了一步。在屈臣氏的合作中，屈臣氏的門店還是以門店的功能為主，是存儲(chǔ)與配送分離，但是在盒馬的店鋪，存儲(chǔ)與配送融合的更加緊密。門店的布局以及前店后倉(cāng)的格局、空中懸掛鏈技術(shù)的采用，都是一種突破性的應(yīng)用，探索了在門店場(chǎng)景同時(shí)承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)功能提高分揀效率的可能。核心目的還是簡(jiǎn)化物流流程，節(jié)約消費(fèi)者時(shí)間，離消費(fèi)者更近不僅是物理距離的要求，也是時(shí)間節(jié)省的要求。
當(dāng)然無論是大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，還是優(yōu)化倉(cāng)內(nèi)操作流程，智慧物流的廣泛應(yīng)用是必要條件之一。2017年雙十一，中國(guó)的物流快遞公司們?cè)缫褯]有了過去那種如抗洪般的急迫。
這并不是雙十一的壓力變小了，根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2017年“雙11”，全國(guó)各大電商平臺(tái)當(dāng)天產(chǎn)生的物流總訂單量為8.5 億個(gè)。其中天貓平臺(tái)的訂單就高達(dá)8.12億個(gè)。此前，全世界任何地區(qū)、任何團(tuán)隊(duì)，都沒有在短時(shí)間內(nèi)處理過這么多包裹的經(jīng)驗(yàn)。
全行業(yè)的嚴(yán)陣以待是可以想象的。300多萬的物流人員，18.8萬個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)、兩萬多個(gè)驛站、20萬組自提柜、2.6萬個(gè)物流村點(diǎn)、9萬輛干線運(yùn)輸車輛和90余架全貨機(jī)，也都進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。全行業(yè)能力儲(chǔ)備比平時(shí)增加了三至五成。
雙十一還是緊張和忙碌的，但是不再叫苦連天，原因何在？
雙十一的挑戰(zhàn)首先是短期內(nèi)包裹數(shù)量大量增加，這個(gè)時(shí)候，菜鳥儲(chǔ)備多時(shí)的黑科技發(fā)揮了作用。
從倉(cāng)的環(huán)節(jié)看，高科技智能倉(cāng)和超級(jí)機(jī)器人的投入使用成為最大亮點(diǎn)。
往年“雙11”，倉(cāng)庫里還是人海戰(zhàn)術(shù)，在一個(gè)傳統(tǒng)靠人工操作的倉(cāng)庫，平時(shí)工作人員有四五百之多。一個(gè)工人從早上7點(diǎn)工作到晚上12點(diǎn)，基本上要走8萬步——相當(dāng)于40公里的路程。
隨著超級(jí)機(jī)器人、全自動(dòng)流水線 、機(jī)械臂投入使用，人機(jī)結(jié)合的狀態(tài)下，出錯(cuò)率大幅降低。現(xiàn)在的智慧倉(cāng)，全靠數(shù)據(jù)來識(shí)別，精確度基本上達(dá)到百分之百。同時(shí)，工人也不用在倉(cāng)庫里忙亂奔走，8萬步減少至1萬步。
四、共享協(xié)同應(yīng)對(duì)碎片化需求
離消費(fèi)者更近，讓貨迅速的找到人，首先還是依賴于對(duì)消費(fèi)需求原點(diǎn)的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。但是這件事在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，正在變成一件“防不勝防”的事情。
因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的廣泛應(yīng)用，移動(dòng)電商消費(fèi)方式的普及，極大的解放了消費(fèi)者，他們處于隨時(shí)在線的狀態(tài)，因?yàn)榭梢噪S時(shí)發(fā)出自己的需求指令，但是這也意味著從社會(huì)角度看，各種需求會(huì)處于同步且無序的狀態(tài)，而現(xiàn)代物流的本質(zhì)，是要盡可能高效的把無序變?yōu)橛行颍M(jìn)行高精度的匹配。
點(diǎn)我達(dá)的CEO趙劍鋒有個(gè)觀點(diǎn)，在新零售對(duì)人貨場(chǎng)的重構(gòu)中，即時(shí)物流，或者分鐘級(jí)物流，會(huì)為消費(fèi)者的消費(fèi)提供新的場(chǎng)景，能夠刺激消費(fèi)、驅(qū)動(dòng)消費(fèi)，今后物流和商流會(huì)有更加深度的融合，背后都是為了讓消費(fèi)者有更好的物流體驗(yàn)，整個(gè)效率和履約的成本反而下降了。
這是物流行業(yè)對(duì)零售業(yè)的反作用力。前面說的奶粉和尿布的例子，應(yīng)該就是反向激發(fā)需求的例子。
這個(gè)時(shí)候，對(duì)于物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，不在于單一維度上的擴(kuò)大體量，而是更多的具備多元化的配送能力。就像盒馬鮮生的超市只有幾千平米，卻可以覆蓋過去萬平米超市都覆蓋不到的客群一樣。物流企業(yè)不一定要是臃腫的龐然大物，卻必須如孫悟空般有著72般變化，能夠應(yīng)對(duì)各種不同場(chǎng)景、不同品類的碎片化需求。
一家企業(yè)如何做到這么多事？答案就是，物流企業(yè)要打破企業(yè)的圍墻，不再?gòu)姆忾]的角度去思考這個(gè)問題，更多的去共享資源、大家協(xié)同作戰(zhàn)。
有人說，這不就是眾包物流？沒那么簡(jiǎn)單。
眾包物流更多是對(duì)閑散運(yùn)力的再分配，其商業(yè)邏輯和應(yīng)用場(chǎng)景仍舊是簡(jiǎn)單的。這里說的協(xié)同作戰(zhàn)，更多的像是一場(chǎng)大戰(zhàn)役，需要陸海空不同兵種的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)。最合適的例子還是雙十一。
2017年“雙11”，天貓1682億的銷售額刷新紀(jì)錄，轉(zhuǎn)換到菜鳥的語境下是創(chuàng)下歷史新高的8.12億個(gè)包裹。但神奇的是，消費(fèi)者普遍感到“快遞快了好多”。雙十一改變的核心，一方面是菜鳥作為智慧大腦起到了總指揮的作用，另一方面，在總指揮的調(diào)度下，不同的物流資源被有序的組織在了一起，就像一場(chǎng)交響樂，每個(gè)樂器都有自己的樂譜，每個(gè)物流兵種都有了自己的路線圖。
這種協(xié)同，是一種基于全局視角的角色、任務(wù)再分配，而不是眾包物流這么簡(jiǎn)單。相應(yīng)的，當(dāng)一個(gè)企業(yè)在協(xié)同作戰(zhàn)中被明確了任務(wù)后，其實(shí)這個(gè)企業(yè)反而不需要變得很龐大，甚至?xí)阶鲈捷p，由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變。
以貨運(yùn)行業(yè)為例，無論是干線運(yùn)輸還是城配行業(yè)，運(yùn)輸工具的核心資源車輛主要是在私有老板手里，其實(shí)很多外界知名的物流企業(yè)，本質(zhì)上都是一個(gè)運(yùn)力的調(diào)配和組織公司，而不一定需要自己做重資產(chǎn)。
從新零售帶來的改變看，需求的小眾化、碎片化、快速性會(huì)是未來的趨勢(shì)，正因此，未來物流企業(yè)的服務(wù)針對(duì)性、反應(yīng)速度的敏捷也會(huì)相對(duì)應(yīng)的成為競(jìng)爭(zhēng)力，而不再是規(guī)模和體量。
那么這是不是可以稱作一個(gè)新的物流時(shí)代，比如新物流？
如果你相信，未來多面手會(huì)比巨無霸更吃香。那么你一定會(huì)更注意上下游和和合作伙伴的關(guān)系，隨時(shí)準(zhǔn)備與他們協(xié)同作戰(zhàn)。
如果你相信，雖然物流行業(yè)離不開人，但是機(jī)器確實(shí)可以解放人類，讓人類去做更多有意義的工作，你也一定會(huì)愿意讓自己的公司，更像一家科技公司，而不是賣苦力的公司。
如果你相信，未來這些更具有門檻，融合了科技與創(chuàng)新精神的物流服務(wù)不再是商流的附庸品，這些服務(wù)本身就是值得購(gòu)買的產(chǎn)品。
那么，你在未來，就是新物流。
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