如今很多做專線的老板表示生意越來越難做了，客戶的需求越來越高，競爭的壓力越來越大，其實專線運輸是精益求精了。淘汰了沒有信用，吹牛浮夸、不腳踏實地的。留下的是一批堅持品質、真才實干，踏踏實實真正做事的。每天市場了都有人租門店，有人退出，可專線的未來到底在什么地方？
做精品專線運輸，突破口在這里！
專線運輸行業現在面臨5大問題：
1.紅海一片
專線行業競爭白熱化，競爭對手貼身猛攻，同一條線路可能就有10條以上同你競爭，殘酷擠壓，你不敢提價，提價的前體是你對客戶有信心，你的服務其他專線無法企及，如保付貨款，24小時到賬，送貨上門，如果你沒有競爭力，頂不住，就沒法堅持下去了。
2.管理局限
你做了很多年，線路還是那么兩條，是經營難題，你不夠大，就沒人理你。貨主需要一站式服務，門店需要全線路收貨，再好的貨主業得算賬，你不能大老遠的去提貨，只提你的兩條線的貨，慢慢的你的客戶在流失，你怎么辦？
想過擴張，但從管理學角度來講，一個人做多的管理能力是8個人，這剛好符合一些專線公司的配置，在老板個人的能力里，8個人會管理調配的很好，老板有時即是開單員、又是叉車、貨車司機，有時還是裝卸工，晚上裝完17米的半掛已經深夜12：00時，這樣敬業只是他覺得是給自己掙錢，掙多掙少自己認可，放到大公司這樣的工作節奏基本是天方夜譚。小公司盈利狀況是產生于辛勤勞動的果實。
當規模放大，管理到15個人以上的公司，原有的管理手段就會失效，隨之帶來的怠工、失誤，差錯就會多起來，問題反饋的及時性就會差。加之零擔貨運公司地區較遠的原因，管理就會大打折扣。需要借助外力進行管理。
3.同質化
專線同質化，別人拼送貨上門、拼24小時到賬、你只能拼痛苦的負溢價，小本經營，剛剛開張，要拿出質量最過硬的巴槍減少差錯率找到責任人，你要有網站、微信提供賬單服務、要通過網銀批量減少財務人員，你卻擔心這樣的投資是否恰當。眼看著貨源一天天萎縮，只好祭起看家本領，收貨收到吐血價，惡性循環。
4.擴張與創新
線路單一，是個難題，雖然你可以做到朝發夕至，回款迅速，但是成千上萬的貨主怎么能知道，根本不知道你，廣告打不起，你說你可咋辦？
開新的門店你又瞻前顧后，散發地的開拓、門店的租金與押金，人員的招聘，想想就頭疼，于是此事一拖再拖，終于到了想開再也開不起的時間段。
想創新，電商的貨你想接，但一看詳細到分鐘的配送合約，罰款子項，心里的撥浪鼓打的一個勁，到底怎么辦？
市內配送的貨挺多，家具的配送牽扯安裝、快消品的配送牽扯超市簽單、O2O的配送要平臺、冷鏈的配送要冷藏車、牽扯到一堆的送貨問題，人員肯定一猛勁的增加，萬一業務量不夠怎么辦？按理天下無難事只怕有心人，但方向誰定？高端人才團隊的進入、獎勵、工作環境、能力的發揮等？
接還是不接？時間就這樣一天一天的溜走。
5.互聯網+
互聯網+正如風暴一樣席卷著周邊的人和事、連總理都起了新名詞，物流金融正在搖旗吶喊，APP一天來三波人馬，不乏漂亮的姑娘，聽了半天耽誤了收貨，耽誤了貼標簽。
物流行業的信息化，現在沒有標準，潮流變化太快，很容易過時。是挺進空白市場的時候了，搞一下金融物流，APP車貨匹配不錯，雄心勃勃沖進去，才發現這個所謂的空白市場，根本就沒個到頭的天盡頭。
做精品專線運輸，突破口在這里！古人云：天下事必做于細，天下難事必成于易。前一句，是在知道事情漫長周期的情形下，不緊不慢的先打造好賣點，維護認可點。后一句，其實就是耐心等待事業這株樹，開花結果。這期間最需要的是溫和與淡靜，而不是什么驚人的能力。
將古人的話翻譯成白話專線語言就是：
1.你的線路是否是最優化的，你是否開發了回程貨，你每天的到達是不是準時的，準時率怎樣才能控制。
2.貨主查詢是否還要打電話？提款還得排隊？是否有更好的方法，價格能不能提高一下，送貨上門是否可以堅持一下？
3.代收是否是立即回款，能不能刷卡立即付、不讓代收出現在路上。貨主是否對你的規模有戒心，不敢讓你代收貨款，那你是否可以試試銀行保付業務。打消貨主的戒心。
4.平臺沒啥，列個單子，能給你帶來什么，能解決什么問題，幾家一對比，APP自己裝一個，讓地推姑娘教你，整不過去就是廢品。相信你裝到第8個的時候就無師自通的可以給地推姑娘當老師了。
5.對于手下的車輛運輸管理是否能做到實時監控，大筆的過路費消費明細是否清晰。現在很多省市針對貨車高速公路通行費用支付問題都做了優化，全國公路聯網系統的建立也使得高速通行費用支付便捷高效。使用對應省市發行的電子支付卡，更是有折扣的優惠。老板要做的就是第一時間捕獲信息，再選擇一款適合的支付APP就可以規范管理車輛，有效控制成本。
做精品專線運輸，突破口在這里！不得不提，有些專線老板已經50多歲了，對于一些新的事物存有戒心，內存疑慮，那么最需要的就是接受新鮮事物：從此就告訴自己，越怕什么就越要去嘗試什么！
當然，在面對新事務時大家不要排斥，在接受并決定使用的時候還是需要注意是否可信，避免受到欺騙。
轉自智慧物流
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