航空是一門“燒錢”的生意，快遞企業(yè)為何還要搶灘布局？
印著企業(yè)標(biāo)志的貨車、滿地跑的電動三輪車，是很多人對國內(nèi)快遞企業(yè)的印象。
近期，多家快遞公司出臺方案，重金投向航空物流市場。通過讓快件上飛機，不斷提高快遞服務(wù)的中高端供給能力。
來自圓通集團的信息顯示，該公司已經(jīng)與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，計劃投資73億元，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐。項目計劃在2018年內(nèi)動工，2021年投入使用，屆時將成為其速遞及航空的全球運營基地。其航空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇秀鋒表示，目前超過四成的國內(nèi)、國際快遞量集中在長三角區(qū)域，從嘉興機場飛行三小時可覆蓋國內(nèi)核心城市群。
此前，中通快遞也宣布與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，提供包括攬收、運輸、快運和最后一公里的配送等服務(wù)。
對于航空運力的使用，順豐控股走在中國快遞公司前列。今年7月1日，順豐航空的第45架全貨機正式投入航線運行。與此同時，順豐參與的湖北國際物流核心樞紐項目也在今年年初獲得立項批復(fù)，順豐計劃以該樞紐為中心，打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。
在整個物流市場中，航空是一門非常“燒錢”的生意。快遞企業(yè)紛紛重金砸向航空，意欲何為？業(yè)內(nèi)人士分析，主要有三個因素：
滿足中高端快遞服務(wù)的需求。國家郵政局的情況通報顯示，今年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%。在業(yè)務(wù)量保持快速增長的同時，行業(yè)的中高端供給進(jìn)一步提升。初步統(tǒng)計，上半年快遞物流領(lǐng)域投融資規(guī)模超過1000億元，投資方向主要集中在即時配送、快運、末端配送以及轉(zhuǎn)運中心建設(shè)。
加快拓展境外市場。統(tǒng)計顯示，今年上半年，我國的國際及中國港澳臺地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量完成5.2億件，同比增長43.1%，明顯超過行業(yè)平均增速。伴隨著跨境電商蓬勃發(fā)展，跨境寄遞成為行業(yè)增長的亮點。今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開通了杭州飛往莫斯科的首條電商洲際航線，未來的目標(biāo)是72小時全球送達(dá)。
從快遞向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。翻開各家快遞公司的財務(wù)報告，快遞早已不是唯一的業(yè)務(wù)，而是快遞、快運、冷鏈、倉儲、同城配送全面開花，為用戶提供多樣化、綜合性的物流服務(wù)。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，在快遞公司轉(zhuǎn)型的過程中，加大在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，從長遠(yuǎn)看有利于降低綜合成本。
從國際巨頭的發(fā)展軌跡看，航空物流也是競爭的制高點之一。如聯(lián)邦快遞擁有超過600架飛機，并帶動孟菲斯機場成為世界級的物流中心。而我國自建航空機隊的三家快遞公司中，飛機數(shù)量最多的順豐才45架。要比肩國際巨頭，中國快遞公司還有很長的路要走。
轉(zhuǎn)自物流時代周刊
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