生意難做，利潤微薄！專線為什么難出巨頭？
物流業作為社會經濟的支柱行業，中國公路物流在歷經高速發展后，現在整個行業里呈現，快遞有順豐三通一達五巨頭，零擔快運有德邦、安能、三志等大佬坐陣，尷尬的是一想到專線企業，則會用散、小、臟、亂來形容。專線為什么難出巨頭？大致可分為以下三點：
1、同質化競爭非常激烈
長期大打價格戰
在整個專線物流行業里，價格戰是最常用的競爭手段。價格戰打了一遍又一遍，導致現在很多企業能夠獲得的利潤微乎其微，都是在為生存而戰，更不要提發展了。為了逃離價格戰這個惡性競爭的圈，不少優質專線開始以品牌為導向，走上了全新的發展道路。
服務方式單一，核心競爭力不足
現在很多專線公司產品過于單一，而提供的運輸服務也基本相同，導致各個專線都沒形成差異化的優勢。所以對于客戶來說，使用哪家公司運輸都一樣，相互可以取代，這種情況下，專線企業的競爭力普遍都很弱。
2、市場進入“絞殺”局面
很多快遞公司和網絡型平臺企業，他們要么拓寬了業務，要么將業務下沉，不約而同來搶奪原本屬于專線的市場。
很多快遞公司開始拓寬業務范圍
很多快遞公司做大了之后，開始進入專線市場爭奪利潤，比如順豐、中通、圓通、百世等。
雖然看似跟專線的主體業務不沖突，但是已經慢慢瓦解了專線市場的部分份額，依托自身強大的網絡配送體系形成競爭優勢，進行業務延伸。
平臺型公司通過業務下沉進入專線
從2010年以后，以德邦為代表的網絡式零擔真正體系化，2016年下半年開始安能、壹米滴答崛起，大量資本進入零擔物流行業。這也使得我們對這種“小批量、多批次”的貨物，服務能力越來越強、成本越來越低。而這一塊，其實是吃掉了專線蛋糕上的奶油。
3、專線企業定位不明確
很多管理者都是走一步看一步，談不上長遠的規劃，對企業的定位普遍都不明確。現在專線干的東西太多了，不僅要在前端把控貨物、中端負責運輸，還要擔心末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業務垂直才更具競爭力。
專線的價值在于個性化和靈活性，而專業又專一的定位，就是要將業務做精、做細、做垂直，才有機會打造屬于自己的行業壁壘，進而提高行業的競爭門檻。
面臨的困難重重局面，如何做才能突破重圍？
1、盡可能實現甩掛運輸
專線市場一定要盡可能的實現甩掛運輸，逐漸使用標準化的掛車，并且提高同一條線路上的掛車數量。只有路上跑的車多了，甩掛的效率才能真正的提高，從而達到每輛車的分攤成本降到最低，為專線企業提供時效方面的競爭力。
2、精準定位，業務做專
做只有專線能做而其他企業做不了的服務，把專項業務做深、做窄、做細，所以首先要想清楚自己能做什么，自己的業務優勢是什么，而不是別人做什么我就要做什么。從生產型企業像品牌型企業思維轉變，企業才能找準定位，邁出長足發展的第一步。
3、物流服務走向定制化
客戶的需求呈現多樣性、個性化、碎片化，除了對時效有要求之外，貨損和逆向運輸等問題提出更高要求。所以現在專線企業必須具備第三方物流的服務能力，服務品質要走向定制化，以客戶需求為出發點，提供整體物流運作方案。
4、制定發展規劃
對于專線而言，首要問題是自我評估。所需要的資源投入，將隨著線路的增加呈幾何級數增長，因此專線必需精確分析自有貨源、設備、人員等核心資源情況。預先制定清晰的發展規劃，避免中途出現資金斷流，導致功虧一簣。
5、人才體系構建
專線最缺的不是資金也不是設備，是人才。網點負責人的能力，將直接決定網點的生死存亡。因此，專線應該重視自身人才體系構建，前期需要快速發展的時候，通過外聘優秀人才優化人員結構，同時注重儲備人才培訓發展；后期發展平穩后，通過競聘自薦等模式，選聘網點負責人，最終實現人才的合理化配置。
市場新需求為轉型升級指明了方向，相信會有更多的專線企業，能找到一條適合自己發展的路，重新贏得屬于專線人的榮耀。
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