專線公司配載是必不可免的事，有經驗人士都了解，配載率的問題決定了發車的盈利空間是多大。要怎么合理的安排車輛，會取的更大的利潤空間，這就需要我們好好的學習了。
一道數學題便能說明一切
以廣州到鄭州為例
假設路程1500KM，車價：12000元，市場收貨運價400元/噸、120元/方，17.5米半掛車（廂式）荷載噸位是32噸或130方。末端卸車分理費用為1000元/車，去掉縫隙、不規則貨物等浪費的空間，我們設定裝載率為92%。
泡貨：（130*0.92*120）-12000-1000=正1400元
重貨：（ 32*0.92*400）-12000-1000=負1224元
由此可以看出，發一車廣州到鄭州的17.5車，純重貨是虧損的，純泡貨利潤在1400元。
廣州—鄭州的專線物流有近百家，分布在各大物流園區。那么在競爭如此慘烈的情況下，各家專線到底靠什么存活于市場？真的就是像專線老板們說的靠合理配載來賺錢？
無解的合理配載
在探討如何合理配載這個話題之前，先來普及一下重泡貨。貨物分三種，一種是重貨，一種是泡貨，還有一種就是重泡貨。目前物流市場上有個大家公認的重泡貨比例計算公式，就是1立方=300公斤（1:3）。簡單說，如果這個貨是1立方，而它的重量大于300公斤就是重貨，小于300公斤就是泡貨，等于300公斤就是重泡貨。此外還有重泡比的問題，比如這票貨是1立方，但是它有可能是100公斤，也有可能是200公斤，那么它的重泡比就可能是1:1，也有可能是1:2。
案例一
假設一輛廣州發鄭州的17.5車，我們先裝了10噸重泡比為1：2的重貨，那么它占用車體積為20立方。一輛荷載130立方的17.5車，裝載率為120立方的情況下，這輛車剩下的體積理論上還可以裝100立方，假如剩下的100立方泡貨重泡比為1：5，那么裝完100立方后它的重量是20噸，整車體積就是120方，整車載重30噸，在荷載范圍之內。
那么這輛車收取到的運費為100立方*120元/方+10噸*400元/噸=16000元，減去車價12000元，末端裝卸分理費1000元，利潤為3000元。
而這樣的重泡貨配載比例是最理想化的，也就是說，既可以在體積上達到裝載率92%，也在噸位上裝載率達到了93%。體積荷載和噸位荷載都沒有浪費，同時也在利潤上達到了最大化。
案例二
如果此車是裝了20噸，重泡比1：2的重貨，它的體積為40方，繼續裝重泡比1：5的泡貨，只能裝下60立方，這樣它的重量裝載率達到100%，體積裝載率在76%，那么就剩下20立方的空間無法再裝貨，否則就會超重。
可是在現實生活中，各種類型的貨重泡比是不一樣的，一車貨幾十票也許有上百票，它們的重泡比等等不一，所以在現實生活中，想找到一個固定的模型去合理配載，又是一個未知數。因為受到各種因素的制約，貨物的類型、重泡比，客戶發的貨重貨和泡貨的占比等等，物流企業在可控的范圍內，盡可能使每車利潤最大化。
零擔貨物配載技巧
一）遵循以下5個原則
1、中轉先運、急件先運、先托先運、合同先運；
2、盡量采用直達方式，合理安排中轉貨物流向；
3、充分利用車輛載貨量和容積；
4、嚴格執行混裝限制相關規定；
5、盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上協調。
二）配載時重不壓輕、木不壓紙、大不壓小
三）沒有規則的貨物，上面一定要用木板鋪平，有利于上面放一些紙箱
四）遵循大貨先裝車，小貨放周邊的原則
專線物流利潤來源
1）用優質高效的服務換取高價值貨物
2）合同車變自營車
3）減少油耗
4）增值服務
在市場競爭越來越激烈的今天，無論是靠服務高效來贏得高利潤客戶，還是通過合理配載獲取利潤空間，亦或是通過其他方式“虎嘴里刨食”，獲得一線生存空間，都是專線老板們眼下必須思考的現狀。路，始終在自己腳下，靠人不如靠己，專線自強自立，才是解決問題的最好辦法。
轉自傳視界
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