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濟南到柳州物流：只有做過專線老板的，才能懂得這般體會

發布者：利貞物流發布日期:2018-09-29

現在專線物流公司越來越難掙錢了，這個已經成了專線人一起聚會時的一個熱門話題。在諸多造成利潤下滑的因素中，我認為最重要的一個因素就是，裝載限重從55噸變成49噸了，在運價和其它經營成本沒有大的變化的情況下，每車少裝六噸貨就成了掙錢難多了的最核心的因素。

車能裝載的重量變小了，要想獲得同以前一樣的毛利最快捷的辦法是什么？當然是提高收費，降低房租不現實，降低員工工資更是連想都不要去想。但提高運費就容易么？其實也幾乎沒可能，因為專線是個完全競爭市場，早已是白熱化的，不管哪條專線，經過多年后都是有一個市場價，你如果要強行提價，結果就是將客戶往競爭對手那里趕。

所以分析下來，要想保住公司的利潤增長或者至少不下滑，就差不多只有兩個辦法了。一是提升公司服務能力，多接些高要求出得起高價的業務；二是將業務量做大，通過提升發車量來攤薄經營成本，達到提升利潤的目標。

我曾經在公司內部會議上提出過一個問題：如果一年做1000臺車的量一年下來能掙200萬，將量做大一年能發2000臺車了，自然需要的場地人員和其它經營成本就不一樣了，算下來還是掙了200萬。那么，我們該選擇做1000臺還是做到2000臺車？

財務人員當然會選擇做1000臺車，這樣所需的資金和承受各方面的壓力都會小得多，掙同樣多的錢自然是發車量越少越好，只有傻子才會選擇做多一倍的量卻不多掙錢。但我卻認為傻子的選擇才是對的，至少這是專線公司提高競爭壁壘的重要方法之一，也許這還是最有效的方法。

眾所周知，專線和小餐館一樣，是一個進入門檻非常低的行業。貨量不足、貨源結構不理想、利潤客戶被蠶食、經營成本不斷上升，很多老板漸漸覺得自己經營的生意成了雞肋。在這種局面下怎么破局？在不虧錢的前提下應對價格戰，就考驗管理水平了。

對一個專線公司來說，一個月100車和一個月150車是完全不同的兩個概念，一個月多處理50車對團隊的管理能力是一個非常大的考驗。而一個月能做到發200車了還能不混亂，那么他的競爭力就厲害了，有些看起來不可思議的價格到了他們手里，其實也還是有利潤的。因為他們平均每車的成本低，這類公司就構筑出了非常高的進入門檻。

專線公司在某方面來說，還真就是一個比較“傻大黑粗”的行業，如果你一年做1000車掙了同別人一年做2000車一樣多的錢，那說明什么？很大可能是因為你收的價格高，這條線路的競爭對手少，那么很快就會有大量的人開始做這條線，你會感覺到來自競爭對手的巨大的壓力。而你如果將發車量做到一年2000車呢？你的成本會變得非常低，雖然收的價格也很低，利潤并不高，但這樣一來別人就不敢輕易做這條專線了，壁壘就這樣建立起來了。

讓我們靜下心來苦煉內功，打造強勢物流品牌。不斷提升管理能力，逐步提升發車量，以求能攤薄單車經營成本，在激烈的競爭中立于不敗之地。

濟南到柳州物流

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