油價(jià)“8元時(shí)代”來了！運(yùn)價(jià)，能否回歸理性？
前段時(shí)間，油價(jià)迎來半年內(nèi)第11次上調(diào)，不少物流人叫苦連天，紛紛表示“加不起”。雙11將近，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，集柜運(yùn)輸、海運(yùn)等眾多物流企業(yè)，鑒于近期油價(jià)上漲幅度較大、各種成本費(fèi)用暴漲，紛紛宣布要漲價(jià)、要調(diào)價(jià)，并爭(zhēng)取合同客戶的理解、支持。
公路貨運(yùn)一直深受低價(jià)困擾，看著別人大張旗鼓地漲價(jià)，也難怪大家心有萬言。近兩年，公路物流成本可以說是年年上漲，并且成本增長(zhǎng)在不斷持續(xù)。
1、油價(jià)
燃料成本是所有貨運(yùn)成本之中的重中之重，油價(jià)上漲對(duì)公路貨運(yùn)影響頗大。前兩年的柴油價(jià)格在4元每升左右，經(jīng)過幾番“連漲”之后，2018年的國(guó)內(nèi)油價(jià)全面迎來8元時(shí)代。持續(xù)上漲的油價(jià)，已經(jīng)讓中小物流企業(yè)感受到巨大壓力，高油價(jià)時(shí)代讓很多人大呼發(fā)不出貨。
2、環(huán)保
保護(hù)環(huán)境人人有責(zé)，但突兀的環(huán)保政策和愈發(fā)嚴(yán)格的要求，也給物流行業(yè)帶來了巨大的損失和成本負(fù)擔(dān)：高速公路和各大城市的限行禁貨；淘汰老舊柴油車、安裝DPF、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等等，這些都致使很多企業(yè)壓力巨大、生意受損。
3、場(chǎng)地租金和用工成本
場(chǎng)地租金基本上年漲10%，而人工方面逐年攀升。隨著粗放經(jīng)營(yíng)向規(guī)模精細(xì)化運(yùn)營(yíng)升級(jí)，過去最基礎(chǔ)的人工已行不通，更何況各大企業(yè)都陸續(xù)走向信息化，企業(yè)人才成本逐漸攀升。
4、管理成本
這既包括物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備的升級(jí)更換，如車輛更換、分揀落地等，也包括各種系統(tǒng)升級(jí)、智能化運(yùn)作等。
貨運(yùn)成本節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)價(jià)卻沒有隨之上漲，這讓物流人情何以堪？究其原因，根結(jié)還是市場(chǎng)供過于求，供求失衡所致。物流業(yè)一直有這么一句話：誰先漲價(jià)誰先死！
運(yùn)價(jià)能否回歸理性？
調(diào)價(jià)其實(shí)一直是公路運(yùn)輸?shù)膫矗瑵q價(jià)就有可能造成客戶的流失，不漲價(jià)就意味著貨運(yùn)行業(yè)的壓力越來越大，所以制定合理運(yùn)價(jià)顯得尤為重要。漲價(jià)可以提前與合作客戶積極協(xié)商，同時(shí)在服務(wù)上提升，運(yùn)輸安全上不斷保障好，讓合同客戶能夠理解并不斷支持。
雖然目前只是部分地方和貨運(yùn)行業(yè)的某些車型運(yùn)價(jià)上調(diào)，但是漲不起來的貨運(yùn)怪圈已經(jīng)開始打破了，未來貨運(yùn)價(jià)格的上漲也不遠(yuǎn)了。整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)也會(huì)越來越規(guī)范，價(jià)格也越來越合理但這一切也需要政府、企業(yè)甚至每個(gè)人的努力。
相信大家共同努力，彼此體量，運(yùn)價(jià)遲早會(huì)回歸理性
再次呼吁一下，油價(jià)上漲太快，運(yùn)價(jià)真的可以漲漲了
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