這世上最靠不住的就是“關(guān)系”！如何解第三方物流“關(guān)系”困局
近幾年，第三方物流得到長足發(fā)展，出現(xiàn)了一些既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但由于經(jīng)營網(wǎng)絡不合理、共享信息資源不充分等問題，第三方物流企業(yè)與客戶尷尬的關(guān)系之間總是存在缺乏合作，無法結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系等現(xiàn)象。
所謂第三方物流，它是區(qū)別于供應方和需求方而言的。第三方物流不銷售產(chǎn)品、不生產(chǎn)產(chǎn)品、不采購原材料，是一個服務型行業(yè)。它幫助企業(yè)運輸、倉儲、控制庫存、處理庫存信息，幫助供應方把貨物從供應地運輸?shù)接行枨蟮牡胤健Ｈ粝胍逦亓私獾谌轿锪髌髽I(yè)在物流供應鏈里扮演的角色以及所處的位置，不妨先做以下梳理：角色A，第三方物流企業(yè)的直接客戶，也就是貨主；角色B，第三方物流企業(yè)；角色C，第三方物流企業(yè)的下屬承運商（車隊）；角色D，A的終端客戶，也就是收貨方。如此梳理完之后，其中關(guān)系一目了然：A把業(yè)務外包給B，B把一部分或者全部業(yè)務分包給C，C負責將貨物送給D。
“去中間化”是近幾年特別熱的話題，各行各業(yè)都在想盡辦法革掉中間商的“命”，理由很簡單—因為中間商賺了差價。回歸到第三方物流行業(yè)，也總會發(fā)生第三方物流公司合作的下屬車隊最后跟直接客戶“好上了”的現(xiàn)象。除此之外，還有終端客戶跟第三方物流的下屬車隊聯(lián)合起來玩“物流自提”；或者，第三方物流的下屬車隊聯(lián)合其他物流企業(yè)中標客戶“新一合同期業(yè)務”。除了抱怨和責怪，第三方物流人是時候考慮究竟為何出現(xiàn)如此局面了。
打破“關(guān)系”
面對靠不住的“關(guān)系”，可以有以下應對之策：
第一，對于客戶，要有所為，有所不為。 有行業(yè)人士曾指出，合同物流的客戶可分為3類：成本偏好型、服務偏好型和關(guān)系型。三者的比例分別為60%、20%、20%。所謂關(guān)系型客戶，是通過搞定人來搞定業(yè)務，以送禮賄賂而不是依靠自身能力來獲取業(yè)務。人的精力是有限的，當把大量時間花在公關(guān)上時，投入到企業(yè)正常創(chuàng)新運營的精力勢必會減少，最終就會讓企業(yè)喪失長期競爭下去的能力。有所不為，即應該避免接觸關(guān)系型客戶。而對于成本偏好型和服務偏好型的客戶則應重點去發(fā)現(xiàn)并滿足，企業(yè)值得在這兩類客戶身上多投入。
第二，對于自身，要打造核心競爭能力。核心競爭力通常會體現(xiàn)在成本、時效、服務3個方面。對于第三方物流企業(yè)而言，怎樣才算具有核心競爭力呢？最簡單的評估辦法就是，假設整個物流鏈條上沒有你所在的企業(yè)存在，讓你的下屬車隊直接跟客戶做對接，還能否平穩(wěn)運轉(zhuǎn)？如果不能，說明還有價值，而如果你的角色輕易被下屬車隊替代，說明你已離出局不遠。
第三，對于車隊，建立“選—用—淘”的機制。關(guān)于篩選和淘汰環(huán)節(jié)的重要性，很多企業(yè)早已意識到。而中間“用”環(huán)節(jié)有必要重點提及。好多三方物流企業(yè)都不會正確地使用車隊，他們認為，反正跟車隊之間會簽合同，出錯就罰款、造成貨損就賠償，然而這完全是粗獷式管理方法。
車隊是關(guān)鍵”
其實，在物流服務中，車隊代表的是第三方物流企業(yè)的形象。如果車隊出錯，客戶不會去指責車隊，而是讓你負全責。第三方物流企業(yè)應該把車隊當成合作伙伴，與車隊一起成長，指導他們各個環(huán)節(jié)的流程，幫助車隊做好風險控制和作業(yè)質(zhì)量提升。既然是作為合作伙伴共同服務一個客戶，就要榮辱與共，這樣才能讓下屬車隊跟你一條心。
當然，還有一個防止車隊“變心”的辦法，就是強化車隊的運輸職能，弱化兩端的服務。通俗一點講，就是讓車隊的人只負責運輸過程，其他環(huán)節(jié)，比如跟提貨倉庫的交接，跟收貨倉庫的交接和關(guān)系維護，全部拿走，由三方物流企業(yè)的自有職工來負責。如此一來，車隊要做的事情就非常簡單了，就只是把貨物從一個地方安全地運輸?shù)搅硗庖粋€地方即可。
最后，借用馬云的一段話：“沒有錢沒有團隊就得靠關(guān)系。我更沒有關(guān)系，也沒有錢，我是一點點起來，我相信關(guān)系特別不可靠，做生意不能憑關(guān)系，做生意不能憑小聰明，做生意最重要的是你明白客戶需要什么，實實在在創(chuàng)造價值，堅持下去。這個世界上最靠不住的就是關(guān)系！”
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