幾乎百分之八十的專線老板都是任勞任怨，把服務第一，客戶至上的理念灌輸在企業管理中去的，可是在不知不覺中卻發現熟悉的客戶越來越少，業務數據也下滑厲害，淡季這種跡象尤其明顯。那么，究竟是什么原因造成的呢？
外在因素
一、平臺因素
專線平臺、快運網絡平臺已經成為趨勢，有一定規模的運力整合平臺，均對于部分專線企業有著影響，尤其是線路單一的專線尤為明顯。如果把平臺型聚合的專線企業稱呼為群居體系，那么個體的生存力明顯開始弱于群居性的，生存能力也開始逐漸被群居體系蠶食。
所以，未來的專線企業中，有一定實力的個體如果想活得更好，除了練好內功，外在的也需要尋找鏈接的機會。無論是加盟平臺還是聯盟、并購、合并，聯合經營始終比獨立支撐更略顯力量。當然，平臺的趨勢在那里，魚目混珠的現象也有，選擇適合自己顯得很重要。
二、網絡優勢
目前線路相對較為多的專線，明顯比單一的占據一定的網絡優勢。對于一個廠家或者三方企業而言，不愿意跑到N個地點去發貨，無論是時間成本還是人力成本都相對偏高。越來越多的客戶，青睞網絡較多的專線企業或園區，這也是目前比如先飛達、三志 、聚盟、傳化都在做的。彌補線路空白，加大網絡優勢，形成全國聯網。
三、企業資質
對于部分業務而言，似乎對于資質要求不高，但是部分比較高端的客戶，對于專線企業的資質還是具備有一定的要求。是否具備一定的資金實力、是否具有合法的開票渠道、是否能夠提供定制化的服務，更好地滿足客戶的需求。有些業務接到手后，成為了燙手的山芋，想做卻發現明顯手足無措。企業資質、實力的驗證在定程度上，造成部分客戶流失因素之一。
內在因素
一、品牌與口碑
品牌、口碑是伴隨企業發展而逐漸提升的，代表的是企業對于市場的影響力，能夠在市場中產生品牌差異，讓貨主在心理上越來越信任，從而減少物流服務商的選擇，也更愿意把貨托付。
二、發車時效和頻率
受市場影響和新零售需求的改變，對于大多數專線企業而言，能夠天天正常發車的，業務一般都相對比較穩定。而三天兩頭發車不穩定的企業，隨著市場變化無論價格是否占有優勢，都在一定程度上導致客戶或多或少的流失。無論你采用什么車型發車，能夠保障貨物準時性的企業，明顯貨源和客源都比較穩定。即便線路單一，仍舊可以成就精品。
三、貨物跟蹤與查詢
互聯網時代，貨主更加強調體驗感,希望能夠查詢到自己的貨物時時動態，這要求專線企業的發展必須做出改變。通過搭建了TMS管理系統，開單、查詢、追蹤、簽收、結帳等各項服務，都會及時反饋到客戶手中。信息化趨勢也在一定程度上，或多或少影響著客戶發貨體驗。
四、價格體系固定性
明明是一個經常發貨的老客戶，可能因為換了一個人，而出現了不同價格，是最讓人老火的事情。標準化的價格體系，如今更受客戶青睞，一刀宰死人的坑生意可能一次就被買斷了。無論你是什么理由，客戶只會認那么一次錯誤。
五、配送成本和服務
隨著專線市場廝殺出的紅海一片，送貨上門已經成了做服務的一個項目。同樣的貨物、同樣線路，在同樣配送的情況下，送貨費越低肯定是客戶求之不得的。在生意難做的前提下，誰在能控制了成本之上，做好服務的企業誰就會成為贏家。
六、服務體系與管理
服務體系包括客戶發貨時的態度、運輸時效、貨物出現異常處理、相關信息查詢、員工形象等等。服務體系不是口號喊出來的，而是在實際工作中落實下去。在專線企業中，尤其需要杜絕的是，不關我的事情不要找我的心態或者推卸責任，這樣只會在不知不覺中造成客戶流失。
物流專線正處于調整與變革期，而在這個階段紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過去的功勞簿上，只是等待企業消亡！
轉自物流公會
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